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   9月底，“股神”巴菲特旗下附屬公司MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，購買比亞迪公司10%的股權。業(yè)內人士普遍認為，比亞迪在新能源電動汽車研發(fā)方面的突出表現是吸引巴菲特投資的主要因素。

   早在2003年比亞迪進軍汽車產業(yè)之初，就成立了電動汽車研究部門，如今的電動汽車研發(fā)能力已經處在優(yōu)勢的地位。在10月12日開幕的第十屆中國國際高新技術成果交易會上，比亞迪又發(fā)布了其最新的技術成果——DM雙模技術，將電動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)組合起來。據悉，搭載此項技術的比亞迪電動汽車也有望在年底量產上市。

   巴菲特此舉不僅迅速將比亞迪推向聚光燈前，同時也讓電動汽車產業(yè)進入到人們的視野。由于“股神”所秉持的價值投資理念碩果累累，人們由此認定比亞迪將是非常具有成長潛力的公司，而電動汽車也被認為是最有發(fā)展前途的新能源汽車，而與巴菲特的聯姻也便利了比亞迪的電動汽車打開美國市場。

   這無疑帶給了我們很大的驚喜，因為在不經意間，我們似乎找到了國產汽車產業(yè)的一個突破口。從目前情況來看，各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。如果中國能在電動汽車產業(yè)方面取得話語權，將在整體上提高我國汽車產業(yè)的競爭力，甚至因此而改變世界汽車產業(yè)的格局。

   電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向，但是其也存在一個亟待解決的問題，那就是電動汽車的成本要比同等級汽油版的車型要高出許多，這是其一直遲遲不能批量生產的主要原因。在相關廠商尋求技術突破的同時，如果政府沒有相關財稅政策的支持以鼓勵生產和消費，那么成本高企的電動汽車將很有可能找不到市場出路。

   此外，國家現在對新能源汽車的發(fā)展采取的還是“百花齊放”的策略，純電動汽車、甲醇汽車以及混合動力汽車等等，每一塊都交給若干高校、企業(yè)去研究，這樣做的結果反而是分散了有限的科研資源，不能做到“用一個拳頭打人”。因此，需要盡快出臺明確的國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，根據國情和既有的技術成熟程度來做出安排。