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    新能源車發展問題，可以說是近年來行業內最為關鍵的詞匯。這不僅僅是因為波及全球的能源與環保壓力，已不由得人們不去尋求走新能源發展的路線。同時，也說明了新能源車在全球范圍內的共同挑戰，也直接觸及到國內企業的發展方式。 
 
 
 
    在這一巨大時機面前，國內企業的認識與應對，就顯得非常的重要。

    然而，汽車作為交通的主體形式之一，又不能不顧及到它自身技術以及現實應用的關系問題，一直是新能源汽車實踐過程中的核心問題。那種以為只要增加了某項轉化技術，就是新能源車的做法，既不是國內對新能源車的真實需求，更不是企業在同一起跑線上的應有作為！這樣一來，新能源車的方向問題，也就決定著新能源車發展是否順利的關鍵。因為，對新能源車來說，既有著技術相輔相承血脈的關系，又是另辟蹊徑的嶄新概念。這兩大概念都必須與現有技術融合的情況下，才能在發展中能夠順暢。否則，哪個環節的忽視，都可能造成發展的冒進與盲目問題存在。所以，作為深感新能源車重要的國內企業而言，不急于求成的發展才是最為妥帖的解決辦法。

    汽車技術基礎

    仍是新能源車發展的前提

    雖然，人們幻想著新能源車的前景如何如何，但背離了現有汽車技術，來獨辟蹊徑地造新能源車同樣也會問題多多。這是由于新能源車來源于汽車技術，又高于汽車技術的概念所決定的。國外這些年來，對新能源車的探索幾乎從未停頓過，無論是燃料電池方面、氫能源車以及電動車方面，都是行業主攻的方向。遺憾的是，縱然是搞了這么多年，真正能規模性取代現有汽車技術的新能源車，仍未能走到前臺來。這不僅僅是因為新能源車在動力、應用、普及等方面要有很多的技術難題需克服，就是現有技術轉化方面，也是一個傷筋動骨的工程。特別是作為電動車項目的新能源車探索，在很大程度上就意味著現有技術的全面癱瘓，而它的真正成功又尚需要時間來驗證。這就是為什么新能源車基礎上的改造模式更為認同的主要原因。

    對于國內汽車企業來說，將新能源車技術看成是重大的契機，意義尤其重大。但這不意味著我們可以隨意享受新能源車機遇所帶來的成果。換句話說，由于國內企業自身技術的基礎落后，再融入新能源車技術的同時，也要更多的克服基礎技術不足所帶來的問題。此次在奧運會期間試行的國內新能源車，就已經說明了很多問題。一方面現有的新能源車節能減排力度有限，以至于很多新能源車輛的節能水平，還不及國際上普通車的節能減排程度……。這樣的形式上節能減排概念就是再冠冕堂皇，又有什么意義呢？！與其這樣，不如向將普通車技術上的節能減排搞好來得更實際些。

    新能源車發展

    更要結合自身的實際情況

    至于新能源車的創新問題，雖然很多技術已經應用了不短的時間，但結合到現有汽車這個概念上的嘗試還屬于鳳毛麟角。這就意味著面對新能源車大規模的生產與實用問題，更需要業界有一個切合實際的認識。而不是頭腦一熱，就可以現在就將以后普及的數字先確定出來，如以后的百分之十占有率等等，這不僅不能在細化技術上督促企業突破，還會有好高騖遠的傾向抬頭。

    另外，如果在沒有社會整體發展及環境支持的情況下，就認為哪種能源車對自己有效，也是不負責任的表現。原因很簡單，我們所熟知的高級柴油機動力，在歐洲之所以盛行，一個主要原因就是它們很好地解決了節能減排與汽車原有特點的結合的問題。而相應的日本在這方面的發展，更具有獨辟蹊徑的味道。他們最初研究雙模動力汽車的時候，完全是應對歐洲已成形的柴油機發展模式，就是為了加快節能減排的步伐……。從這個意義上講，這些不過是替代能源車型的過渡發展，都是在不損失現有大規模生產的前提下的一種技術提升。而對氫能的研究與探索也是這種基礎的進一步升級。因為他們清楚，任何一種可替代能源的形成，都不能以損害汽車固有感受以及已形成基礎為代價！如果是那樣，汽車的生命力也會隨著更不同創新而受到挑戰。

    這就可以說明，新能源車的發展路徑的確沒有捷徑可言，更不能想當然地認為對新能驗車已了如指掌！這恐怕才是面對新能源需求，最科學的認知態度。要想在新能源車模式上形成有利于自身的突破，不但要付出人家雙重的努力，還要更好的研究哪種替代能源更適合于自身環境的需要。只有這樣，新能源車才能更好地為我所用。