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   近日，華爾街接連不斷地傳來一系列令人震驚的消息：美林將被收購；雷曼兄弟破產；美國國際集團向美國聯邦儲備委員會尋求400億美元的短期融資支持。這些爆炸性新聞表明，始于次貸問題的美國金融業危機在進一步加劇，而美國聯邦儲備委員會前主席格林斯潘更表示，美國正陷于“百年一遇”的金融危機中，其誘發全球一系列經濟動蕩的可能性正在增大。

   金融危機、全球股市暴跌、中國股市再遭重創、虛擬經濟正向經濟實體滲透、美國歐洲亞太車市紛紛下滑……這一輪經濟沖擊波，全球汽車產業、國內汽車市場和汽車產業將會受到多大影響？

   中國市場將告別超高增長時代

   市場表現：1～8月銷量增幅放緩

   商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育認為，對于美國而言，次貸危機有成為1929年之后最嚴重危機的潛力。至于對中國和世界經濟，除了直接加劇世界金融體系紊亂，還會波及實質經濟部門，比如房地產、汽車業等，加劇信貸緊縮，使得經濟增長放緩。

   自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度，今年這種超高速增長開始剎車。據中國汽車工業協會最新數據統計，今年1～8月，全國乘用車市場總體表現低迷，我國乘用車產銷463.24萬輛和455.03萬輛，同比增長13.67%和13.15%，與上年同期相比，增幅回落8.32個百分點和10.94個百分點。今年以來，國內車市除1月、3月、6月增長外，2月、4月、5月、7月和8月均出現環比下降。主要是受雪災及春節假日、汶川大地震、油價上漲、奧運會的影響，8月甚至出現同比負增長。這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。據了解，汽車銷量最近一次出現月度同比下滑是在2005年2月，當時下降了26.3%，至31.86萬輛。

   對于今年乘用車市場的表現，來自全國乘用車聯席會的報告認為，國內乘用車嚴重超前消費，造成市場超高速增長期已結束。該報告認為，從2008年開始，乘用車發展速度將放緩。中國乘用車市將告別20%以上的增長。從2009年～2015年，預計乘用車市場的年增長率約在10%～5%，這在國際汽車市場仍稱得上是高速發展。

   可以說，美國次貸危機的后續影響，無疑對中國汽車行業的消費和投資帶來長遠影響，我國汽車業的發展速度也將回落到理性范圍。

   預計：今年增長或在15%左右

   業內人士預計，今年“金九銀十”的傳統旺季將大打折扣。除了經濟大環境不樂觀、信貸緊縮、政府與企業開支收縮等宏觀原因外，燃油價格上漲也是重要原因。此外，股市的大幅下跌導致財富效應喪失，對轎車特別是中高級轎車消費影響較大。

   業內人士預測，9月乘用車銷售同比可能仍是負增長，乘用車行業短期低迷將至少持續約3個月時間。 有人認為，今年我國的汽車銷量將增長10%～14%，而去年的增速是21.8%，銷量為879萬輛。按這一預測，今年1000萬輛的目標仍有可能實現。2009年中國汽車行業銷售增長將繼續放緩，增幅會低于10%。

   西南證券汽車分析師董建華告訴記者，美國金融危機短期內難以消除，這將對全球經濟發展造成一定影響，而我國經濟也將面臨增長放緩的跡象，這對我國汽車產業中長期影響較大，中國汽車消費的拐點將會到來。不僅是出口將受到很大影響，國內的需求也會下降，隨著大盤下跌，投資也會受影響。今年全年汽車行業的增長可能會維持在15%左右，明年可能降到10%以下。

   對外市場：出口首當其沖

   國家信息中心資源開發部副主任徐長明表示，今年大事不斷，國內汽車消費持續低迷，很多車企寄望在出口市場尋求突破，然而金融危機的多米諾骨牌效應使我國汽車出口市場受重創，所以行業整體都比較艱難。

   徐長明告訴記者，美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，美國的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產業的拉動作用不會那么明顯了。

   中信證券汽車分析師李春波認為，美國金融危機對我國汽車產業的直接影響不大，間接影響較多。美國國內汽車需求下滑，中國零部件出口會受影響。金融危機從美國蔓延到全球，波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場的經濟，影響到當地的汽車需求，那我國整車出口就會受到較大沖擊。

   歐美市場歐美持續疲軟

   目前全球車市已經出現“入冬”跡象。 一些汽車巨頭裁員、減產、調整年度目標的消息頻頻傳來。從最近兩個月汽車銷量數據看，全球三大汽車市場狀況都令人沮喪。美國汽車市場的頹勢仍在繼續，美國三大汽車巨頭的銷量同比下滑幅度依然高達兩位數；歐洲汽車銷量下滑幅度在向美國看齊；“金磚四國”(中國、印度、俄羅斯和巴西)中，僅有巴西一枝獨秀，增長勢頭不減。

   北美市場：繼續“過冬”

   北美這個全球最大的汽車市場，現在令幾乎所有廠家都大感頭疼。連續幾個月下滑幅度都達到了兩位數，北美車市儼然成為拖累全球汽車市場下滑的罪魁禍首。

   8月，美國汽車銷量下滑幅度高達兩位數。根據各汽車集團最新公布的8月銷量數據，美國三大汽車巨頭的銷量同比下滑幅度仍高達兩位數。有分析人士預計，該市場2008年銷量將在1400萬～1450萬輛之間，滑落至10年前的水平。

   歐洲市場：銷量銳減

   8月歐洲車市繼續上演著持續下降的局面。歐洲汽車工業協會發布的數據顯示，8月，歐洲乘用車銷量下降15.6%，而前8個月銷量下滑3.9%。該協會認為，導致汽車銷量大減的主要因素除經濟不景氣和通貨膨脹加劇之外，當月比常年少兩個工作日也是原因之一。統計數據顯示，與7月相比，8月西歐汽車銷量下滑16.5%。 有人預計，歐洲很多大型汽車市場的低迷將持續到2009年。7月，東、西歐車市表現各異。東歐和中歐的部分市場表現出了一定的吸引力。

   通用汽車歐洲公司總裁福斯特近日表示，西歐汽車市場嚴重蕭條，消費者信心甚至比經濟基本面還要疲軟，目前看不到任何積極的跡象。

   金磚四國辜負眾望

   “金磚四國”的汽車銷量并未如各大汽車企業希望的那樣大幅攀升，俄羅斯、印度出現微滑，我國乘用車銷售8月首次同比下降，只有巴西實現了同比7.61%的增長。

   印度受油價上漲和13年來最嚴重的通貨膨脹影響，近兩個月乘用車銷量已呈現下滑趨勢。 俄羅斯汽車市場一改上半年增長態勢，8月出現微弱下滑。巴西表現出色。1～8月，巴西比2007年同期增長25.48%。

   8月，我國乘用車銷售在持續5個月出現環比下降后，出現了自2006年以來的首次同比下降。