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   受到美國諸多經(jīng)濟因素以及北美市場新車銷售低迷的影響，日本小絲制作所以及豐田合成等日本零部件生產(chǎn)巨頭日前相繼表示，將會調(diào)整其生產(chǎn)規(guī)模以及推遲實施其原定增強生產(chǎn)能力的相關計劃。

   而就在一年前，日本眾多汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)廠商曾相繼宣布，將擴大在美國的生產(chǎn)。如豐田汽車的零部件供應商豐田紡織計劃于2010年在密西西比州新建內(nèi)飾相關零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠，本田汽車的零部件供應商斯坦利電氣則將在俄亥俄州加強汽車前照燈的生產(chǎn)能力，小絲制作所日前就關閉了其在美國伊利諾斯州的一條向大型運動型多用途汽車(SUV)提供車燈的生產(chǎn)線。

   與此相比，包括日本電裝株式會社在內(nèi)的眾多日本汽車零部件廠商則表示將擴大其在中國的投資與生產(chǎn)。日本最大的汽車零部件廠商——日本電裝株式會社在年初就表示將加大在華投資，2010財年底之前把在華銷售額提高至2200億日元，而一年前其設定的計劃為1500億日元。

   【分析點評】

   1、在美國三大汽車制造商(GM、福特、克萊斯勒)以及日本豐田汽車大型車大幅減產(chǎn)的影響下，這些日本零部件生產(chǎn)巨頭更是采取緊急措施以將生產(chǎn)重點放在銷售狀況良好的中、小型車的需求上。同時，他們也開始轉移業(yè)務重心，如上文所言，隨著日系車在中國攻城略地(曾志凌：日系車企為何領跑國內(nèi)車市)，憑借日系整零之間的長期穩(wěn)定的配套合作關系，日系汽車零部件企業(yè)的供貨規(guī)模將不斷擴大。

   2、拉動國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車——國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場，其中配套市場為最主要的貢獻因素。受今年宏觀經(jīng)濟影響及車市增長速度下滑，很多零部件企業(yè)在配套業(yè)務上并沒取得預期效果(尤其是給自主品牌配套的企業(yè))；另外，隨著日系供應商開始在中國扎根，很多原屬于本土供應商的配套業(yè)務，也開始被剝奪回去。蓋世汽車網(wǎng)經(jīng)常從供應商處得到類似信息反饋，尤其在珠三角區(qū)域。

   3、由于匯率及北美汽車市場低迷，出口市場上的需求增速同樣回落，雖然來自俄羅斯、巴西及泰國等地的需求比較強勁。隨著外資在華工廠擴張，外資系零部件供應商產(chǎn)品出口額占零部件產(chǎn)業(yè)銷售額比率也在不斷增長；有咨詢機構預測，到2015年，外資系零部件供應商的所占比重將進一步升至40%(目前約為30%)，出口比率也將達20%左右。

   4、拜汽車保有量不斷增加所賜，售后市場是唯一需求比較穩(wěn)定的領域。業(yè)內(nèi)預測，到2010年中國汽車售后服務市場將達到1900億元的巨額規(guī)模。今年下半年，國內(nèi)很多商用車配套企業(yè)就將重心轉向開拓售后市場。同樣，外資在產(chǎn)能充裕情況下，也開始在售后市場上發(fā)力，并與外資連鎖售后服務店結成聯(lián)盟，搶奪高端細分市場。