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    8月30日，由中國汽車工程學會、中國內燃機學會、重慶市科協主辦，重慶汽車工程協會承辦，上汽依維柯紅巖商用車有限公司支持的“第二屆中國商用車發展高峰論壇”在重慶舉行。本次論壇以“節能環保與科技，社會責任與使命”為主題。來自汽車行業的專家學者就節能減排及當前熱點問題發表了演講。

    發揮外資積極作用

    中國汽車工程學會理事長張小虞在演講中說：“商用車企業正面臨越來越嚴峻的挑戰，國Ⅲ排放標準的實施，原材料價格持續上漲，必然帶來企業生產成本增加。企業正面臨整車漲價及銷售整體回落的雙重壓力。在此討論商用車節能減排問題，表明商用車企業具有強烈的社會責任感和使命感。”

    張小虞列舉出這樣一組數據說明我國商用車的競爭優勢。他說，在我國商用車領域，自主發展的企業成為主導力量。名列產銷排行榜前10位的企業，產品占有市場88%的份額。在我國商用車市場，80%的貨車、90%的客車及專用車是自主品牌。以我為主，集成創新成為商用車企業技術國際化的主要選擇，引進關鍵總成技術、自主經營開拓市場成為企業發展的主導形式。2007年，我國出口汽車61萬輛。其中，重型卡車及大、中型客車占出口總量的55%。商用車已成為中國汽車工業參與國際競爭的主力軍。

    張小虞認為，在新形勢下，利用外資和技術引進仍然是商用車發展的必要途徑。因此，應發揮利用外資在推動自主創新、產業升級、區域協調等方面的積極作用。他特別強調，要清醒認識當前生產經營遇到的困難，采取積極應對措施度過難關，全面實現產業政策“十一五”規劃，堅定不移地實現節能減排目標，實現2020年成為制造業強國的戰略目標。專用車、特種車的開發尤其應引起全行業的重視，要深刻認識和把握自然災害頻發的國情，更加有效地提高防災減災能力。

    主動迎接市場挑戰

    國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明從國民經濟發展與載貨車檔次提升的關系上，闡述了載貨車節能減排的必要性。他說，商用車發展離不開國民經濟的良好環境。2020年以前，我國商用車需求仍將保持與GDP增長率大體相當的增長速度，商用車的高端化趨勢將越來越明顯。他認為，中央與地方都有積極性的政策，將會得到比較好的貫徹執行。節能減排就屬于中央與地方都有積極性的政策，執行會比較徹底。商用車企業必須強化競爭意識，結合行業發展趨勢和企業實際做好準備，主動迎接排放標準升級帶來的市場挑戰。

    中國工程院院士郭孔輝作了題為《面臨嚴峻挑戰的汽車自主品牌》的演講。他分析了我國汽車工業的近況、發展汽車自主品牌遇到的問題和產生原因，列舉了汽車企業發展自主品牌的不同模式，提出商用車企業要正視品牌建設的難度，重視創新人才培養。他指出，政府要加大政策扶持力度，鼓勵企業進行自主創新，不斷增強企業活力，推動汽車工業蓬勃發展。

    跟上時代發展步伐

    中國重汽副總工程師、技術中心主任劉偉重點介紹了EGR技術開發的情況。他說，在排放標準升級的過程中，中國重汽采用了一條非常規技術路線，即電控直列泵加廢氣再循環技術。中國重汽采用這項技術時有兩點考慮，一個是開發高壓共軌技術需要核心技術，而要獲得外方掌握的核心技術，將付出高昂的代價和相當長的周期，企業難以承受，只能依靠自己的力量干。另一個考慮是希望通過自主開發培養人才，否則與世界先進水平的差距會越來越大。實踐證明，自主開發的EGR技術效果不錯。在談到開發體會時，劉偉表示，他很贊同與會專家關于自主開發的觀點，即第一要自己做，第二要認真做，第三要堅持做下去，第四要開放性地搞自主開發。

    陜西重汽副總工程師、汽車工程研究院副院長李天周說，陜汽國Ⅲ重卡裝配采用高壓共軌技術的濰柴發動機，2005年開始裝在整車上進行匹配和可靠性試驗。去年，陜汽按照2008年1月實施國Ⅲ標準的時間表進行了充分的生產準備。產品投放市場后，取得較好效果。現在已開始進行國Ⅳ排放標準發動機的整車匹配試驗。陜汽要在節能減排的實踐中，跟上時代發展的步伐。