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    北京“綠色奧運”為新能源汽車的發展提供了良好的契機，亮相于奧運場館的500輛自主品牌新能源汽車，出色地完成了奧運期間的服務工作，為新能源汽車的廣泛應用創造了機會。

    奧運會剛剛落下帷幕，8月31日，借歐Ⅴ新能源客車二期工程竣工投產之際，福田汽車在其總部北京昌平沙河聯合科技部等機構，舉辦了“2008首屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”。
 
 
 
    科技部部長萬鋼到會發表演講，他展望中國新能源汽車的前景，并定下目標：到2012年，中國新能源汽車要力爭占到汽車市場份額的10％。

    2012年目標10％

    北京奧運上中國自主新能源車大顯身手，深得各國運動員和組委會好評，作為奧運會新能源用車決策的“大管家”，科技部部長萬鋼在此次論壇上顯得格外興奮。基于對中國新能源汽車前景的樂觀，萬鋼認為，如果超常發展，中國新能源車在2012年的市場份額要達到10％。

   “聯合國副秘書長、環境署署長在北京奧運會期間訪問了科技部，他以平常客戶的身份坐上了我們每輛展出的服務奧運的新能源車上，對鋰離子客車、電動車和混和動力車給予了高度贊揚。”萬鋼在演講中透露，這位全世界最高地位的環境官員，要求中國多加宣傳自己的新能源車，盡快得以廣泛的市場化。

    萬鋼認為，發展新能源車，是國家任務，是各企業共識，也是全球汽車企業保持發展的原動力，中國新能源車發展形勢喜人。萬鋼甚至借用國際奧委會主席羅格以“無與倫比”評價北京奧運會的這個詞，來形容中國混和動力大客車的資源和價格優勢。

    由于企業開發出了一批批新能源車，在很多城市示范運行，萬鋼說他現在的感受是市民非常支持新能源車。他認為通過城市的示范運行，使企業在規模化中提高質量，創造優勢。

   “再經過4年，到2012年每年有10％產量的混和動力車的話，將會更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時有100萬輛節能的混和動力車的話，一年可以節省汽油7.8億升，這樣我們就能實現跨越式發展，實現汽車工業世界強國就很快了。”萬鋼說道。

    難以完成的重任

    對于萬鋼部長提出的這個巨大目標，與會的許多嘉賓都表示，這是個非常艱巨的任務，中國汽車工業協會副秘書長熊傳林就認為，這個目標很不樂觀，很難實現，沒有強有力的措施是不可能的。

    眾多嘉賓都為實現這個目標出謀劃策。來自采購福田混和動力客車運行一年的廣州第一巴士股份有限公司的董事長張偉雄認為，政府的財政政策對新能源車的支持，是非常重要的，從中央財政到地方財政，都需要通力合作，扶持新能源車的研發和消費；而福田歐Ⅴ客車副總經理劉國強表示，政府需要大力組織示范運行，更多地通過政府采購運行加以推廣。

    中國汽車技術研究中心主任趙航分析到，政府采購不僅要講量，還要講種類，應該選擇一種作為主要的車型推廣，比如電動車，給予5％的數量，政府應劃分結構，推出主打產品加以支持。

    北汽控股總經理汪大總則認為，要改變觀念、創新思維，政府要對電池、電機、電控技術等產業鏈比較薄弱的環節下大力氣支持，甚至不排除到國外買個廠子，支持應該是開放型的。

    熊傳林則表示，企業達不到應有的利潤，是很難做下去的，新能源車必須在政府的主導下，發揮公共財政的作用才能實現。他認為，中國應進入了為“綠色能源”減稅的時代，政府做得還很不夠，還沒有站在新能源戰略的角度，如果能對綠色能源零稅負，國家稅務部門出臺全面減稅、免稅的措施，將是對新能源車最大的支持。

    混和動力、電動為主要方向

    與會嘉賓認為，中國新能源車的發展，是多元化的。福田汽車總經理王金玉用“價值導向”來為新能源車發展把脈，他認為，除了目前的混和動力、純電動、燃料電池等外，未來風能、核能甚至外星資源都可能會帶來新的能源，就看如何利用能源體現價值。

    由于燃料電池是最復雜、變革最大的新能源車，而氫能源雖最清潔，但技術路線很長，所以，與會嘉賓認為，混和動力車和電動車，仍是多元化戰略之下中國新能源汽車發展的最為主要的方向。

    清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，混和動力是在內燃機的基礎上發展的，利用先進的內燃機，可以盡快實現產業化；而純電動車可以擺脫內燃機，掌握電池、電機、電控技術就行，但這3樣東西需要費很大力氣，而燃料電池是最復雜、最難的。

    歐陽明高表示，中國鋰離子純電動客車代表了國際純電動大客車水平，是非常具有發展前景的。中國的電動乘用車發展很快，鋰離子動力電池已經形成投資高潮。同時，國際上低速、充電電池車都來自中國，而國際上電動摩托車時速在60公里/小時以下的產品都來自中國，這是由于中國不斷在新型電池功率上的突破。因此，純電動微型轎車，也是中國發展的機遇，是突破口，中國的純電動車正迅速崛起。

    趙航認為，目前中國新能源車面對的問題是，關鍵技術不成型，集成、配套較弱，電機、電池問題很多，燃料電池、電控技術更是弱項。從全球來看，各國都在以不同的路徑為新能源車蓄力，中國起步晚，但步伐很快，加大研發力度，企業是中心，政府以財稅政策支持、引導，企業實現轉型，向市場化邁進則指日可待。