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   徐和誼表示，國內兩家重要汽車企業將成為北汽集團并購目標，車企之間并購之聲再起。不過，這次不是空穴來風。上周，北汽董事長徐和誼接受媒體采訪時表示，國內另外兩家重要汽車企業將成為北汽集團并購的目標，預計年底之前完成有關事宜。雖然徐和誼沒有透露哪兩家企業將被收入囊中，但他明確表示，通過并購重組北汽將完成在2010年進入行業第四的目標。

　
   北汽兩年內進前四　

   自徐和誼掌管北汽以來，一直在推進集團化工作。這兩年，北汽高層人事變動頻頻，但徐表示，在汪大總、董海洋、韓永貴之后，下半年還將有多位汽車管理人才“空降”北汽。這與2007年整個北汽的人事安排形成了明顯對照。去年此時，北汽控股各合資公司旗下基本由外方合作者占據主導，而從2008年的人事布局看，徐和誼顯然希望用更年輕的中方團隊與外方角力。而在今年初北汽重新制訂的“十一五規劃目標”也顯示，“十一五”末期北汽集團將形成200萬輛的產能，180萬輛產銷規模。其中自主品牌將占六成，進入世界五百強，并且在180萬輛產銷里面三成以上的產品將出口到國際市場。此前北汽在2007年制訂的產能目標則只有150萬輛。對于這個目前看來有些高的目標，徐和誼解釋，提高目標是為保證北汽能進入國內汽車行業第一集團，由目前的行業第五名提升到第四名。為完成這一目標，到2010年，福田汽車產能將由目前的50萬輛提升到80—100萬輛；北京現代由60萬輛提升到100萬輛，未來兩年要建設北京現代第三工廠；北汽有限由10萬輛提升到30萬輛，其中20萬輛產能放在湖南株洲基地，該基地將是北汽的南方制造基地，近日已經正式開工。

　
   并購已有明確目標　

   奧運過后，國內汽車企業間的并購傳聞此起彼伏，不過這些都不是空穴來風。上個月，國資委表示將由政府推動完成重要國企間的聯合重組。而這次徐和誼在接受記者采訪時也有意透露了這個信號，徐和誼表示，在未來兩年里，國內大的并購重組將進入尾聲，因此各類并購加速推進將是整體的趨勢。至于北汽，徐和誼明確表示，北汽集團已經向北京市上報并購重組計劃，走以內涵式鞏固發展和外延式購并重組強強聯合兩條腿走路的方針，完成十一五發展規劃。而且目前北汽在并購重組方面已經有明確目標，將和國內重要汽車企業進行強強聯合，年底將和兩家企業共同公布合作方案。“按照國家發改委的要求，年底前爭取手拉手一塊兒從幕后走到臺前和大家見面。”徐和誼說。一位業內分析師稱：“在上南合作后，國企間的整合重組似乎遭遇了一個節點，上南間的合作成功除了南汽方面的迫切需要，更多的還來源于適時的政府推手，而在下一輪整合中，剩下來的企業誰都不是省油的燈。”從已經見報的報道來看，福建汽車和長豐汽車都在今年傳出被北汽重組的緋聞，但現在兩方的態度都非常模糊，就像徐和誼自己說的一樣：“強強聯合重組，地方政府的態度、支持力度很重要，光是企業之間倆人同意，父母不同意或者極力反對那也沒辦法。”

　
   明年推自主升級車

　
   據徐和誼介紹，為了盡快實現“十一五規劃目標”，北汽集團還重點加強了乘用車開發的建設工作，成立了北京汽車研究總院。記者在今年北京車展上也發現，北汽已經研發出三款轎車、四款越野車和SUV共七個新車型。在車展期間，北汽也表示，到2010年將正式推出“北京牌”自主轎車產品，首款轎車將從B級車高端市場切入。另外，北汽將振興自由品牌越野車，未來推出的系列越野車和SUV都將是中檔以上產品。徐和誼告訴記者，未來的“北京牌”將作為北汽自主產品的母品牌，在這母品牌下面，將推出多個子品牌產品。就像豐田是一個母品牌，但其下面又有凱美瑞(參數配置 圖庫)和卡羅拉(參數配置 圖庫)等多個子品牌一樣。在合資品牌自主技術研發方面，徐和誼表示，北京現代在建設第二工廠的時候，同步建設了北京現代合資企業研發中心，目前一期工程已經建成，研發人員也已到位，整個開發工作已經啟動。現在正在開展兩部分工作，一部分是零部件國產化檢測和認證，一部分是對現有車型的升級換代和改款。“明年7月份左右，北京現代將推出現有車型的升級產品，那就是現有北京現代技術中心的研發成果。”　徐和誼說。

　
   記者觀察

   北汽前路，還需更多智慧與勇氣。在徐和誼之前，北汽集團可以用“一個腦袋，兩個胳膊，三條腿”來形容。但現在，這些將成為過去。自徐和誼掌管北汽集團后，他通過強勢推進，將北汽與下屬企業的所有權關系在去年年底基本理順。現在只剩下北汽有限最后一根骨頭，徐表示今年年底要整改完成。不過，北汽的治理和發力，似乎來得晚了些。因為經歷過近幾年的發展，國內的車市已經不再是那個只要造出車就能贏利的車市，也不再是那個有地方政府保護的車市。比較充分的競爭，各種更好更先進的車型輩出，國際化的視野和模式，是當前車市的基本特征。在此背后，是汽車的利潤不斷下降，汽車價格走向平民化。另外，北汽現在還面臨兩個重要的競爭對手，一個是廣汽，一個是長安集團。前者現在是國內贏利水平最高的車企業，后者在微車方面是國內老大并且在自主品牌發展方面非常迅速。這兩個車企都毫不掩飾自己做大做強的野心，而且目前看來動作也不小。

　
   想在這樣的一個市場和賽道上跑贏，北汽需要披荊斬棘的勇氣。

　
   不過，目前北汽有一個學習的樣本可以參考。那就是上汽集團。同樣地處直轄市的上汽集團，現在已經成長為國內汽車業的老大。其公司治理結構早在上世紀末就已經完成，而其引進的大眾和通用車型，在中國市場上一直處于前三的地位。去年上汽完成對南汽的并購，今年，上汽的自主品牌已經陸續在市場上熱銷。最近，上汽的零部件將實現整體上市。上汽正朝著國際化大汽車集團邁進。可以說，從公司管理運營、股權治理和激勵、國際化合作與車型引進、自主品牌的開發與研究、上游零部件產業的整合等5個方面，上汽集團的做法都將可以成為北汽學習的榜樣。

　
   古人云，亡羊補牢，為時不晚。利用現在政府層面的推進機會，北汽迎來了發展的機遇。在這個機遇面前，北汽如何抓住并快速趕上，光有“確保完成，不完成不是老徐”的豪言還不夠，還需要更多的智慧和勇氣。