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    福田汽車與戴姆勒的合資，不僅僅針對國內(nèi)市場，在其簽署的合作意向書中，大篇幅描述了對海外市場的愿景。

    “未來發(fā)展戰(zhàn)略中沒有海外市場，企業(yè)就不能長遠發(fā)展。”趙景光告訴《商用汽車新聞》記者，“剛剛出任福田汽車副總經(jīng)理的董海洋對海外市場有著很深的了解，他同時兼任海外事業(yè)部總經(jīng)理。
 
 
 

    福田汽車未來幾年的發(fā)展重點就在海外市場。”

    一方面，有了戴姆勒的技術(shù)支持，福田歐曼將進一步縮小與歐洲重卡的差距，面對一些國家根據(jù)歐洲標準設(shè)置的技術(shù)貿(mào)易壁壘，在出口海外時將更有信心；另一方面，合資公司成立后，福田汽車將可以借用戴姆勒現(xiàn)有的海外網(wǎng)絡(luò)，提高福田歐曼重卡的海外銷量。更為重要的是，新合資公司還具有全球運營中心的職能。在未來，合資企業(yè)將會借助國際資本和全球人才到海外市場建廠，生產(chǎn)和銷售福田歐曼的中重卡產(chǎn)品。

    戴姆勒也有自己的考慮。福田汽車從2003 年開始成立海外事業(yè)部，到2007 年，其海外市場的銷量已經(jīng)達到26795 輛，福田汽車在海外市場，特別是新興國家市場已經(jīng)有了一定的品牌影響力。作為高端重卡的生產(chǎn)企業(yè)，戴姆勒在中、低端中重卡這一領(lǐng)域是空白的，與福田汽車成立合資公司后，戴姆勒可以把福田歐曼納入自己的產(chǎn)品體系中，來填補中、低端重卡產(chǎn)品的空白，以此來拓展新興國家市場。

    另外，戴姆勒也有意在俄羅斯和印度等國建立合資企業(yè)生產(chǎn)奔馳重卡，此次與福田汽車的合資放棄了生產(chǎn)奔馳重卡的想法，就是為了避免與其現(xiàn)有的海外市場布局發(fā)生沖突，也是從長遠海外戰(zhàn)略考慮。