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    低迷多時的國內車市，近來隨著9月1日即將實施的汽車消費稅新政策而悄然生變。專家指出，汽車消費稅調整前夕，車市已經出現了豪華車價提前暴漲，消費者“突擊”購車，車商囤車“惜售”現象。
 
 
 
汽車消費稅新政意在“揚小抑大”，推動節能減排。然而，在正式實施后，又將為車市帶來什么變化，其威力是否足夠改變中國汽車消費者的心態，又能否讓車市更加“綠色”？

    新政策倒計時：車市出現三大變化

    汽車消費稅“新政”，其實是一次“事先張揚”的政策調整。今年以來，國際油價飆漲，國內調整大排量汽車消費稅的傳聞不絕于耳。早在6月，許多有實力的進口車商已開始提前進口、囤車。

    8月中旬，汽車消費稅“新政”終于浮出水面。根據財政部、國家稅務總局發出的通知，9月1日起，汽車消費稅開始調整。根據調整方案：排量在3．0升以上至4．0升（含4．0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排量在4．0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％。與此同時，排量在1．0升（含1．0升）以下的乘用車，稅率則由3％下調至1％。一石激起千層浪，低迷多時的國內車市變得活躍。

    記者發現，在等待“新政”出臺的半個多月倒計時中，車市出現了三大變化。

    首先，進口豪華車提前漲價。政策未動，漲價先行。記者在上海曹楊路上的一家德國大眾進口車專賣店看到，原先有幾萬元優惠幅度的輝騰、途銳等大排量汽車，都已取消優惠，恢復到原價銷售。

    “3．6升的途銳最低賣67萬多元，但8月新消費稅消息出來，價格馬上回到74萬多元，9月后估計還要上漲10多萬元，而排量6．0的頂級輝騰就要從160多萬元漲到近200萬元。”大眾的一位銷售人員說。

    而奔馳、寶馬等一些廣受國內消費者追捧的豪華品牌，漲幅更為明顯。“現在杭州、上海、深圳這些地方的豪華車，簡直每天都在漲，一天一個價，還供不應求。”某豪華汽車品牌代理商告訴記者。

    第二，銷量提前釋放，“突擊買車”陡然增加。不少消費者擔心新消費稅執行后車價繼續上揚，選擇提前買車。

    “本來打算年底再換車的，現在擔心新消費稅出來會漲價，所以準備提前買。”在上海祁連山路一家雷克薩斯專賣店看車的忻先生告訴記者，他準備購買排量4．6升的ＬＳ系列轎車。

    上海和凌雷克薩斯的行政主管陳樂薇也表示，消費稅調整消息出來后，確實銷量和客戶詢問量成倍增長，不少消費者選擇了提前購車。

    消費稅出臺前，甚至連市場中一些以往“銷售偏冷”的車型也被帶動走紅。“德國大眾豪華車型輝騰，在上海市場銷量一向一般，但消費稅消息出來后，銷量直線上升，以前每月賣一兩輛，8月已經賣了近10輛。”一家進口大眾專賣店的銷售員說。

    第三，有車不賣等漲價。與有些車商選擇提前漲價、提前釋放銷量不同，有些車商選擇了“囤積居奇”。

    在上海寧夏路的一家豐田4Ｓ店的停車場里，停滿了豐田在華銷售的各種車型，其中不乏大排量的豪華ＳＵＶ。

    “接上級通知，普拉多、蘭德酷路澤之類的大排量車型現在基本不賣，等到9月看市場形勢再具體定價銷售，但大幅漲價是肯定的。”豐田的銷售員說，“預計普拉多要上漲7萬元－8萬元，4．7升的蘭德酷路澤要上漲20多萬元，從原先80多萬元，可能要到110萬元。”

    而在國內車市，寶馬6系、7系，奧迪Ａ8、Ｑ7等熱門豪華車型，被告知“無現車，買車等到9月后”的情況屢見不鮮。

    小排量“不解渴”，大排量擋不住？

    在目前油價高懸，環保壓力加大的雙重壓力下，新出臺的汽車消費稅，“倡導小排量”和“抑制大排量”兩者并行不悖、齊頭并進，原是新政策中應有之意。但政策出臺后，只見大排量車市風生水起，卻不聞小排量汽車高歌猛進。

    專門經營小排量汽車的上海派安汽車銷售公司的銷售負責人耿進表示：“消費稅調整對小排量汽車市場的整體影響不大，從銷售情況來看，幾乎沒有影響。”

    他說，消費稅把降稅標準定在排量1．0以下，未免把國內小排量車限定得太窄了。畢竟國內主流小排量汽車集中在1．2升至1．5升之間，這個排量區段中有一大批國內銷量巨大的品牌和車型，但并非此次調整范圍。

    記者了解到，目前國內市場上排量在1．0升以下的轎車僅有奇瑞ＱＱ、ＳＰＡＲＫ樂馳、長安奔奔和比亞迪Ｆ0等少數幾款，售價在2．5萬元至4萬元。消費稅下調意味著消費者享受的優惠僅600元，對于車輛購買行為影響甚微，實在有點“不解渴”。

    而反觀大排量汽車，國內消費意愿仍然很“堅挺”，單純漲價或許很難澆滅“大車熱”。

    上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監葉盛說：“調查表明，中國購車者以開大排量車為有面子，對車輛排量的重視程度甚至超過安全性。這種觀念不變，很難通過簡單調稅而抑制其需求。”

    根據全國乘用車信息聯席會的一項統計分析，新消費稅執行后，仍有80％的購車者不會改變原先購置排量3．0以上的車型的計劃，這部分需求相對固定。

    上海汽車會展中心副總經理馮肅正認為，大排量、豪華汽車在國內已經形成了一個消費群體，其中一些消費者對價格敏感度不高，所以新消費稅對于他們的購車影響不大。

    上海汽車會展中心已連續兩年舉辦“上海進口汽車博覽會”，第三屆也將在9月舉行。該展會聚集了法拉利、馬莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷等世界名車，每屆都有數十輛豪華進口車成交，其中不乏動輒數百萬元的名車。

    “實際上，消費稅調整的確可以抑制一部分消費者的消費意愿，但對于國內一些高端客戶來說，買得起百萬元豪車，就不在乎漲價20萬元。”參展的一位高級汽車代理商告訴記者。

    而從數據來看，油價高懸并未抑制國人的“大車”熱情。今年國內銷售ＳＵＶ已超過24．6萬輛，同比猛增40％。而僅在7月，上海上牌的豪華車、中高級車近5000輛，是微型車的36倍多。

    打造“綠色”車市仍需“組合拳”

    豪華大排量車熱銷不衰，而小排量環保車銷售則波瀾不興。伴隨著汽車消費新政策9月1日的正式實施，這一局面會否發生改觀？

    業內普遍認為，由于大排量車的消費熱潮提前釋放，9月開始，國內豪華車銷售“可能會進入兩個月左右的觀望期，然后逐漸趨于平穩”。

    不過，專家認為，新消費稅正式執行以后，進口大排量車“還是會出現不同程度漲價”。

    全國乘用車信息聯席會秘書長饒達分析說，由于消費稅是價內稅，國產車由生產企業繳納，進口車是在進口環節中由經銷商繳納。本次大排量車消費稅調整力度很大，經銷商通過讓利來消化不可能，只能通過漲價將增加的費用傳導給消費者。

    此外，消費稅新政無疑對國內車市結構調整起到一定作用。比如，國產排量3．0升以上的旗艦車型價格優勢削弱，性價比降低，將導致廠商減小生產比例。而在進口車方面，專家認為，新消費稅在短期內對大排量進口車的抑制作用將有所體現，汽車進口結構可能打破先前大排量車型獨領風騷的局面，更多3．0升以下的進口車將受關注。

    “新消費稅對我們來說是利好，我們進口車型集中在排量2．5升，而且獨特技術使車輛動力堪比大排量，目前銷售情況明顯好于以前。”上海安吉斯巴魯汽車銷售公司市場專員陳莉說。

    根據饒達分析，至少有兩成大排量汽車的潛在消費者，在新消費稅出臺后，將轉而購買排量在2．5升至3．0升的汽車。

    不過，也有業內專家指出，在高油價、緊能源時代，本次汽車消費稅調整的政策指向雖然非常明確，但要真正發揮“節能減排”的威力，給車市帶來一片“綠色”清風，卻顯得“勢單力孤”。

    “揚小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領域，更要體現在車輛使用過程中。”汽車分析師鐘師認為，除了消費稅調控之外，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環節向小車傾斜，才能真正轉變國人觀念，起到“揚小”的作用。

    汽車分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車已經占到很高的比例，但多是奔馳ＳＭＡＲＴ、雪鐵龍Ｃ1這樣的精品小車。而國內小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價低質”的局面，提高整體產品的設計、質量、安全、動力性能，練好“內功”。