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　　日前，有傳言稱通用將破產，而德國汽車巨頭奔馳和寶馬也下調增長計劃，就連豐田汽車奉行的成功模式——“降低成本擴張”似乎也開始失靈，今年第二季度，豐田的銷售額和利潤雙雙下降。世界汽車業正面臨發展困境。

　　據日本媒體報道，這是豐田汽車公司自2002年實行季度財報制度以來首次出現盈利下降的情況。豐田汽車公司執行副總裁木下光南將原因歸結為：迅速變化的商業氣候，金融市場匯率的巨大浮動，以及原料價格飆升。

　　豐田的銷售業績折射出全球汽車市場的冷暖。據德國汽車業內專家杜登霍夫預計，世界最大的汽車市場北美市場今年將售出1450萬輛汽車，跌破1993年來的最低點；西歐市場今年的汽車銷量約為1400萬輛，也將創下11年來的最低紀錄；但在亞洲和東歐市場的拉動作用下，今年全球汽車銷量有望略有0.6%的提升，達到5900萬輛。

　　日企押寶電動汽車

　　雖然銷售形勢不好，但杜登霍夫認為，目前，全球汽車市場依然存在著很大的發展空間，因為各大車企開發自己的特色產品，如“超級節能”的電力小車，或者配備混合發動機的大車，此種車批量上市還需要3年左右。

　　毫無疑問，耗油量將是成熟市場評定新車的主要標準。研發環保車型已經成為關系汽車企業生死存亡的頭等大事。據日本媒體報道，豐田每年用于環保技術的研發經費已達到55億歐元。豐田、三菱、日產等日本汽車企業將求勝的希望押在了電動產品上。

　　根據三菱測算，目前日本汽油價格每升超過180日元(約合人民幣11.3元)，如果使用較便宜的夜間時段電力給電動汽車充電，那么，成本不到汽油車的十分之一。汽油價格上漲越多，電動汽車就越有魅力。再加上不排放尾氣、行駛噪聲低等優點，這些都有利于電動車在上市前就獲得好評。

　　實際上，從去年10月開始，三菱汽車公司社長益子修就將電動汽車i MiEV作為自己的代步工具。他說，“車子一在路口停下，就有人開始拍照。”

　　目前i MiEV的售價尚未確定，預計扣除政府補貼之后，每輛售價仍將接近300萬日元(約合人民幣18.8萬元)，高于同一檔次的汽油燃料汽車，充電一次可行駛160公里左右。

　　據日本媒體報道，三菱汽車上周宣布，將聯合美國加利福尼亞州的兩家電力公司開始電動汽車試驗。三菱計劃2009年夏開始在日本銷售電動車i MiEV，2010年以后還將出口美國和歐洲。日產汽車也在上周宣布，開發的新款燃料電池與2005年的產品相比，實現了兩倍的輸出功率。此外，富士重工業公司計劃于2009年推出以“STELLA”輕型轎車為基礎開發的電動汽車。

　　“將對汽車制造帶來深遠影響。不僅美國工廠難逃倒閉厄運，西歐汽車生產線也將在未來幾年內大舉東遷。”杜登霍夫認為，新技術將引發汽車業的新變革。