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    在國內車市不景氣的情況下，車企逐漸把目光投向海外，試圖尋找出一條新出路。

    近日，受以色列方面邀請，比亞迪汽車公司派代表團前往以色列考察電動汽車市場，并與以色列大型投資控股企業IDB集團和著名汽車銷售企業邁爾公司進行合作談判，計劃讓比亞迪的新能源汽車在2009年年底登陸以色列，并逐步進軍歐洲市場。

    據悉，比亞迪此次將率先出口的車型是E6純電動汽車和F6DM混合動力汽車。這也是比亞迪汽車旗下兩款環保車型先于國內市場在海外上市。

    比亞迪的E6純電動汽車和F6DM混合動力汽車在國內尚未上市，為何會首選海外攻略，把以色列作為“試驗田”？以色列市場容量雖小，但人均擁有汽車比例較高，民眾已經廣泛接受電動車和混合動力車的概念，消費環境趨于成熟。以色列政府和企業正在大力推進電動汽車發展項目，對新能源汽車實施稅收優惠政策，普通汽車需繳納80％的車輛購置稅，而電動汽車的購置稅僅為20％，其在全國范圍內推廣電動汽車的計劃也已制定。另外，以色列國土面積較小，各城市核心區之間的距離不超過150公里，全國范圍內的50萬個充電站將于明年投入使用，為新能源汽車大行其道提供了硬件保證。

    比亞迪代表團在以色列受到了總統西蒙·佩雷斯的接見。佩雷斯曾力促電動汽車研發項目Project Better Place落戶以色列，并將其作為未來經濟發展的關鍵領域，給予大量政策和資金支持。以色列政府和中國商務部也計劃將比亞迪電動車項目列為中以兩國經貿合作的重點項目之一。

    自2003年成長為全球第二大充電電池生產商后，比亞迪開始涉足汽車生產領域，憑借在電池研發和生產方面的強大實力，在電動汽車領域取得了一定領先優勢。以DM雙模電動汽車為例，采用BHS雙動力系統，將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合，降低油耗和排放的同時提高了動力和操縱性能，并實現了既可充電，又可加油的多種能量補充方式。該車的動力電池更是比亞迪在電池領域的最新成果——鐵動力電池，一次充電行駛里程為100公里，續航里程也已超過350公里，在充電站快充10分鐘能夠充電50％，而在家用電源下9個小時就能夠充滿。

    據悉，此前曾有多家以色列公司與比亞迪進行接洽，目前進入最后階段談判的有IDB集團和邁爾公司。其中，IDB是以色列最大的控股上市公司和商業集團，該集團在以色列所有重要市場都擁有強大的影響力，持有該國房地產、通信、工業、金融、高科技、生物科技、零售、貿易以及服務等領域中領先企業的控股權。比亞迪代表團在以色列期間考察了上述兩家企業的基礎設施和銷售網絡，而比亞迪公司表示，將根據考察結果盡快選擇合作伙伴并啟動合作項目。

    中國機電產品進出口商會汽車分會的數據顯示，2007年全年我國對以色列共出口汽車22輛，總出口金額60萬美元，而2008年上半年出口數僅為3輛，由此看來，以色列并不是我國汽車出口的主要國家。

    此外，目前雙模電動車成本增加約5萬元，成本將體現在車價上，待年產量達到20萬輛時，成本才可降低2萬元，出口海外在價格上優勢并不明顯。比亞迪的新能源目前仍停留在樣車階段，尚未接受市場的檢驗，其能否有效開拓以色列市場并將影響擴至歐洲市場，對于比亞迪來說仍是不小的考驗。