国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

   “Unione　di　Banche　Italiane　S.c.p.a.(簡稱UBI，意大利意聯銀行)正在受客戶委托，在中國尋找輪胎收購和合資對象，市場調研發現大大小小的輪胎企業都已經與國外合資或者被收購。”一位業內朋友告知記者。

　　一項統計數據顯示，截至2007年底，外資跨國公司已經幾乎全面收購國內轎車用半鋼胎企業并占據了近80%的產量份額。

   近年來，國內一些重要行業龍頭企業陸續被外資收購，外資資本滲透已經從大型企業轉向一些中小零部件企業，外資大量入侵正在威脅自主品牌發展，中國汽車零部件企業遭遇資本威脅。

   跨國企業謀算自主品牌配套

   “現在跨國公司都在準備進軍中國自主品牌汽車企業配套，他們正在研制低端產業，憑借出色的價格和綜合技術等方面，對中國原有低端配件肯定形成巨大沖擊。”一位不愿意透露姓名的人士向記者透露。

   據了解，世界零部件配件巨頭德爾福、博世、大陸和電裝都有這樣的計劃，并著重研發低成本、價格便宜和使用性強的產品來吸引自主品牌汽車企業。

   據透露，這部分企業研發為全球產品開發平臺，根據不同需要進行研發和生產，研發的新產品在企業內部稱為經濟型產品，與以往的高端產品區分，預計價格將稍稍高于國內目前的低端產品價格，但在技術和質量上比國內配件要高，“這很具殺傷力”。

   分析人士認為，以前跨國零部件生產企業認為，中國自主品牌汽車企業沒有規模，產品低端，對價格敏感，現在中國汽車市場這么龐大，出口數量增加，跨國巨頭開始重新審視自主品牌對于他們發展的重要性。

   “一旦跨國公司產品開發成功投入中國市場，”該人士悲觀分析，“原來與自主品牌汽車制造企業一起成長的配套零部件企業又將死去一批。”

   此外，外國零部件殺傷力體現在其技術壟斷性上。“現在汽車配套都談模塊，一旦一個部位使用這個企業配件，整個部位必須全部使用該企業的，其他企業無法與之配套，這些都是上游高端技術產品，國內自主品牌零部件企業無法做到這一點。”該人士這樣分析。

   列強瓜分輪胎制造業

   跨國巨頭對中國市場的爭奪，反映在他們對中國投資的行動上，輪胎產業最為明顯。截至目前，世界輪胎巨頭已經悉數落戶上海。據最新消息，世界500強德國大陸集團在華第一家工廠、投資約1.85億歐元的馬牌輪胎工廠，在選址通過環評之后現已進入建設的籌備階段。

   與此同時，其他輪胎廠家相繼行動。美國固特異輪胎與橡膠公司宣布啟動近5億美元作為初期投資，建成將采用國際上最前沿的技術設備的新工廠；意大利工程輪胎制造商MAI集團收購了山東金宇輪胎有限公司，以支持MAI集團亞洲市場開發的策略；羅地亞公司宣布計劃在中國青島建設第二座世界級規模的白炭黑廠，以滿足不斷增長的環保型輪胎產品的需求。

   業內人士分析認為，除了國內汽車業對零部件的大量需求之外，隨著原材料全球普遍上漲，中國勞動力成本低、新廠設備先進以及國內良好的投資環境等因素都是跨國輪胎公司紛紛加大中國投資的原因。

   觀察人士擔心，截至2007年底，外資跨國公司已經幾乎全面收購國內轎車用半鋼胎企業并占據了近80%的產量份額，外資的進入將加速自主品牌市場萎縮。

   跨國企業狂吞零部件行業

   近年來跨國企業在中國已經顯露出“貪吃蛇”勢頭，中國零部件企業生存狀況岌岌可危。2004年8月，國內最大的柴油燃油噴射系統廠商無錫威孚被全球第二大汽車零部件生產商德國博世公司收購，外方控股67%。此外，德國博世公司已經在中國建立覆蓋全國的規模化零部件分銷網，在中國已擁有153家售后維修服務站。

   全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統公司在華迄今已設立了13

   家獨資和合資企業、一個技術中心和一家培訓中心，總投資達4億多美元。在中國的業務總銷售額近5億美元。在華企業1／3的產品用于出口。

   美國偉世通(Visteon)公司在中國成立了5家合資企業，專門生產汽車零部件，其與上海汽車工業(集團)總公司于1994年設立了延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司。

   世界排名第四位的汽車配件供應商日本電裝公司也已在中國天津、煙臺、重慶等地開設多家獨資、合資企業，將其火花塞、雨刷器的搖臂、翻新件等產品在中國汽車售后市場全面推開。

   據統計，目前外商在我國投資的零部件企業已近500家，國際著名的汽車零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業。

   在汽車零部件領域的重點企業，一批龍頭企業如濰坊柴油機廠、西鼓風機(集團)有限公司、杭州前進齒輪箱集團有限公司等被跨國公司緊緊盯住。其中，世界著名的變速箱巨頭德國的“ZF”公司正在謀求控股杭州前進齒輪箱集團有限公司。

   在外資壟斷勢力和國內整車廠年年壓低采購成本的雙重壓力下，兼并重組是中國零部件產業發展的必然選擇。但是，本土零部件企業數量過多、規模過小、自主開發能力差的痼疾依然嚴重。這一點在百強企業的收入上也得到了明顯的印證。2005年，國內零部件百強企業的銷售收入不到世界百強企業的1／10。

   中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾表示：“本土零部件企業的整合兼并是一個很難操作的復雜課題，在國內的汽配龍頭企業中，稱得上‘強大’的極少，現在走跨地區聯合重組之路不現實。”