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    從國外一些成熟的汽車回收經驗來看，主要有兩方面回收途徑，一方面是由廠家負責回收，即“誰生產誰回收”，另一方面是由專門的汽車拆解公司來進行回收。此外，不少發達國家均有嚴格的法律來對汽車回收進行監管。

　　德國汽車回收率接近100%

    歐盟國家多傾向于第一種回收途徑，即誰生產誰回收。同時，歐盟的指令規定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。有數據表明，德國汽車回收率已接近100%，大部分歐盟國家報廢汽車的再利用率也已達到95％。

　　美國有1.2萬汽車拆解廠

　美國多依靠獨立經營或與汽車整車廠聯合經營的報廢汽車拆解廠來進行機械化操作。據統計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業、2萬家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。

　　日本車廠設立專門回收部門

    日本的《汽車回收利用法》規定，汽車生產廠家有義務承擔汽車粉碎殘渣（ASR）、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為此，豐田、本田等日本汽車廠商都設有專門的部門來負責此項工作。

    例如豐田，他們向相關公司進行了汽車粉碎殘渣（ASR）的業務委托，同時還委托汽車行業共同成立的中間法人——汽車資源再生合作機構對氣囊類和氟利昂類廢品進行處理，2007年度總共回收汽車粉碎殘渣ASR 96萬輛，總重量20萬噸，其中15萬噸實現了資源再生；氣囊類回收汽車25萬輛（62萬個），回收再生率為94%，高于85%的法定標準。

    本田在其前不久公布的2008年度環保報告中指出，2007年本田汽車循環再利用汽車ASR再利用率達到了77.8%。

    日產在前不久公布的2007財年年報指出，2007年度，日產回收汽車粉碎殘渣97195.7噸，再利用率高達72％，已超越日本相關法律預計在2015年達到70％的目標。根據日產2010綠色計劃，日產汽車將努力實現報廢車輛材料回收再利用率達到100％。