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大金龍出口到中東的客車在碼頭等待裝船

　　大金龍作為國內最早“走出去”的客車企業，在2007年的海外市場表現上乘，銷售額超過8億元，銷售量突破1500輛，金龍客車成功駛入45個國家和地區。

　　更令人關注的是在世界知名品牌客車最集中的歐洲市場，金龍客車已經開進了包括德國、法國、英國、意大利在內的13個國家。

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞說，大金龍作為“中國客車專家”，以品質和服務贏得了海外客戶對產品的青睞，很不容易。歐洲有著全球最優秀的客車制造商和最高端的客車品牌，開拓歐洲市場確實需要過硬的產品質量，說明中國自主品牌客車有強大的競爭力，大金龍的高端戰略在不同市場能夠實施，說明中國自主品牌客車完全有可能成為世界品牌。

　　2007年，我國汽車出口延續了上年高速增長勢頭，其中最大的亮點就是中國自主品牌客車走出國門。業內統計數據顯示，2007年全國共出口大中型客車16680輛，同比增長79.74%。專家認為，汽車業是體現一個國家綜合產品實力的重要標志，在乘用車方面中國自主品牌與世界品牌尚有一定差距，而作為商用車，以大金龍為代表的中國客車在技術上逐漸縮小與世界先進水平的差距，很有可能在國際市場占得先機成為世界品牌。

　　中國機電產品進出口商會汽車分會楊愛國認為性價比高是我國客車在海外大受歡迎的主要因素。由于客車是屬于技術密集及勞動力密集型產業，它無法像乘用車一樣進行標準化的大批量生產，這也決定在歐美發達國家和地區生產成本將居高不下。當然我國客車生產企業市場海外拓展成功，也面臨幾道門檻。一是產品質量，二是技術標準，三是售后服務，四是品牌。

　　大金龍連續兩年蟬聯世界客車聯盟年度客車大獎，并且率先通過VCA認證，進軍歐洲，體現其對產品質量的精益追求。在業內，大金龍的客車產品，素來擁有“做工精湛”的美譽，其優異品質有口皆碑。大金龍作為我國現代客車研究較久的企業，19年的積淀，形成了自己專有的精湛客車制造工藝，培養了一大批技藝精專、專業能力深厚的技術工人。再加上新基地在工藝設備上的強力支撐，使大金龍在工藝能力上“軟”、“硬”結合，更勝一籌。脫殼生產設備、輥道運輸設備、車身防腐處理設備、水旋式噴漆室、瑞典ESAB氣體保護焊機、德國進口密封膠、英國ICI油漆和全套的客車檢測線等先進工藝設備和優良材料的選用，使大金龍的工藝水平始終保持行業領先地位。

　　目前，我國客車出口目的地主要是東南亞、俄羅斯、南美和非洲，而歐美市場比較困難，主要是因為發達國家市場成熟度高，對于客車的技術指標，例如尾氣排放量、安全性等要求都較高。大金龍在采用新技術上，注重主動對接，參加認證。2005年，當大金龍通過VCA認證，并作為國內第一家客車企業把中國客車賣到歐洲。率先配備歐三、歐四排放的發動機，率先采用獨立空氣懸架、電渦流緩速器、TPMS輪胎氣壓檢測系統等等，由于金龍客車卓越的品質、靚麗的外觀設計、人性化的內飾以及在安全、環保、節能等方面的突出表現，使大金龍的品牌在該區域市場的知名度和美譽度得到大幅提升。二是注重知識產權確保技術優勢，提高自主研發與設計能力，積極在國內外申報專利。在底盤、工藝、外觀設計等都有自己的核心技術與專利。三是積極參加當地認證，做出個性化產品。由于不同的國家和地區對車輛的性能，如對車輛的可靠性、動力性及車輛的質量等，都有不同的要求，大金龍采取不同的設計方案來解決，從而完全滿足顧客個性化的需要。

　　專家認為，開拓海外市場，售后服務尤其重要。首先是銷售渠道的建設，通常要在國外尋找代理商，然后向下延伸，建立多級代理。其次是服務渠道的建立。建立售后服務體系成本高，不但要投入資金、人員，還要做大量的市場調查，這是很多企業暫時力所不及的。因此有的客車企業出口往往不太重視售后服務。大金龍深知，只有深耕市場，才能羸得訂單，只有做好售后服務才能樹立品牌。目前，大金龍在全世界建立7大配件供應中心，40多家專業服務維修機構，為客戶提供全方位的呵護。

　　品牌是中國客車目前最大的軟肋。大金龍作為我國自主客車品牌的名牌，堅持高端策略。在“安全、穩定、可靠、環保、節能”的基礎之上，高起點進行技術創新，更加關注品質完美。去年銷往非洲的兩個大批車的價格都比當地高不少，阿爾及利亞旅游公司認為，“雖然價格貴點，但金龍車專精的工藝，安全的品質使我們很滿意。”大金龍的這一策略，不僅保證海外銷售的利潤空間，更在很大意義上提升了中國客車在世界上的地位。另一方面，與國外同類產品相比，金龍不僅僅具有價格優勢，而且較為注重自主研發與設計，在外觀造型、內部設施、裝飾等方面體現出競爭力。金龍應用技術領先，領導行業風潮。創造一時之經典的XMQ6115車型，成為中國汽車工業五十年的經典車型；大金龍潛心鉆研、精心打造的中高檔公交車，引領業界風尚，成為東南亞中高檔公交車的主力產品。“大金龍是中國客車制造的領軍企業，其品質已是世界公認。我更欣賞的是大金龍的創新意識和全球化的雄心。”一年前BAAV展會上，世界客車聯盟秘書長Luc先生對大金龍的國際視野和創新能力頗多贊許。

　　專家認為，要提高中國客車在國際市場上的品牌知名度需要長期積累，面對中國客車出口的重要發展機遇，迫切需要采取有力措施，加快客車產品出口增長方式的轉變，要有針對性地創建中國客車出口質量體系和合理競爭機制，提高自主創新能力，推動自主知識產權產品出口，以樹立中國汽車出口的良好國際形象，實現持續協調發展，帶動國內客車產業的發展壯大與升級。

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　　中國客車發展迅速

　　我國大中型客車行業近5年來發展很快。一是產銷量上升到很高的平臺，超過10萬輛的市場是任何國家無法相比的，使競爭處于完全競爭，使企業迅速掌握技術。二是絕大多數大中型客車都是自主品牌。經過多年的自我積累，我國已具備高、中、低檔大中型客車的自主開發能力，在開發研究、生產工藝、市場、售后服務等方面擁有充分的控制權。三是配套總成和零部件的技術進步，支撐了大中型客車產品技術水平的提高，如柴油發動機的技術提升，使客車的動力總成有了更大的選擇范圍。四是大中型客車出口由過去的“零敲碎打”正式走向整車大批量出口和在國外散件組裝的階段。由于我國客車具有較高的性價比和較強的適應性，我國正由客車生產大國開始走向客車出口大國。五是政策、法規、標準的引導和推動，如排放標準的升級，降噪標準的出臺，以及安全標準的提高都極大地推動了大中型客車產品的升級換代和技術進步。六是形成了一批市場占有率高、技術實力強、工藝完整、管理先進的大中型客車制造企業，社會資本的進入將進一步推動客車企業的整合和規模擴大，客車行業的市場競爭將更充分，從而使整個行業以更快的速度向更高層次的發展。

　　根據世界汽車制造商協會(OICA)的統計，截至2006年底我國客車產量占全球產量的40.54%；領先優勢較為明顯。而中國目前是世界上對客車需求保持持續平穩增長的少數國家之一，并且同時具有自主開發和生產能力。在技術和市場兩個條件同時具備的情況下，中國成為全球最大的客車生產基地是必然的結果，全球客車產業向中國轉移將是未來的主要趨勢。