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    2006年10月19日，德國尼奧普蘭客車在北京宣稱，就中大A9客車抄襲該公司"星航線"客車外觀設計，對中大客車提起民事訴訟。然而，從最初的劍拔弩張到最終的對簿公堂，在長達近一年時間的訴訟之后，雙方的態度卻發生了最具戲劇性的變化。兩大企業最終如眾多媒體分析的那樣進行調解。然而，鬧劇一樣"秀場"的背后實際上卻還是海外客車巨頭對中國客車長驅直入海外市場的巨大隱憂。相關人士分析認為，諸如此類的"抄襲門"實際上和當前國產轎車海外頻遭的"碰撞門"類似，其目的都是希望通過訴訟對中國自主品牌造成打壓，以削弱其品牌的影響力，從而阻止中國汽車海外暢銷的步伐。顯然，包括中國客車在內的海外市場"井噴"已經觸動了歐洲客車廠家的奶烙，巨大的失落最終會讓一統江湖的歐洲客車打壓中國同行。

　　然而，青山遮不住，畢竟東流去。

　　伴隨著中國汽車市場的持續火爆，中國客車的出口已悄無聲息地躋身于各行業的前列。有關數據顯示，僅2007年上半年，中國客車出口就同比增長了237.53％。其中，大中型客車出口量為11432輛，同比增長164.87％。上述數字足以讓客車巨頭觸目驚心。權威人士同時指出，在出口海外的中國客車中，日益壯大的中大客車在其中所占的權重正在加大。近兩年來，在不斷強化產品研發能力，優化制造工藝、提升客車品質和服務的同時，中大客車已經加重了國際市場的開拓力度。先后批量出口美國、俄羅斯、敘利亞等三十多個國家和地區。2007年，出口業務已明顯成為中大客車新的增長點。據悉，今年前三季度，中大汽車出口同比增長249%。

　　--2006年10月，江蘇鹽城中大客車正式獲準進入土耳其市場。作為歐洲市場的大門，中大客車是國內目前唯一一家獲此許可的客車生產企業。在獲得土耳其官方進口許可的同時，中大集團已與該國的伊斯坦布爾汽車集團公司簽定了合作協議，雙方將在土耳其境內共同投資建設年產3000輛客車的客車組裝廠，今年四月，組裝1000輛客車的工廠一期工程已經正式建成投產。

　　--2007年2月，12米大型豪華客車出口喀麥隆發車儀式在中大集團舉行。采訪中記者獲知，遠在非洲的喀麥隆曾兩次前往中大客車考察，在經過對產品技術、生產管理、售后服務等多項內容的實地調研之后，中大汽車最終繼出口埃及、津巴布韋等國之后，再一次踏上非洲這一塊神氣的土地。

　　--2007年，中大繼續執行著出口越南市場的定單任務。2006年，越南交通部汽車工業總公司董事長阮文科一行遠赴中大集團進行考察，對中大A系列客車表現出了極大的興趣。最終，中大客車以CKD組裝的方式批量出口到了越南，去年十月，中大客車50輛樣車進行試裝，進口中大客車全套CKD散件2000臺。與此同時，中大客車以CKD組裝的形式出口印度也即將進入實施階段。

　　一系列的客車出口表明，中大品牌的國際化步伐已經加快。中大集團徐連寬總裁表示，"進一步開拓國際市場是中大汽車未來整體發展的戰略重心，未來幾年，中大汽車出口額將占到中大汽車銷售的60﹪以上。在出口量快速增長的同時，我們會更加注重海外服務體系的完善和出口產品結構的優化。同時，技術輸出、在海外積極建廠將成為中大汽車當前海外發展戰略的重點。"

　　那么，究竟是什么吸引了海外客商對中大客車的矚目呢？

　　作為客車后起之秀的中大汽車，目前已擁有了亞洲最大規模的客車生產基地，憑借著高素質的研發團隊、現代化的生產裝備，以及先進的管理和服務理念，已經取得了良好的市場業績，回顧中大汽車發展的歷程，不難發現，中大汽車的成功有其必然的因素，那就是緊握市場脈搏，不斷自主創新，打造經典客車，滿足市場需求。

　　在研發領域上，中大客車擁有強大的研發隊伍，先后成立了一個技術中心，兩個產品研發部，以及清華大學-中大博士后工作站，投入了巨資建設國內最大的商用車生產和研制基地。新車型在三年多的時間內，已經由20多款快速上升目前的近兩百款，在當今客車市場同質化日益嚴重的情況下，形成了獨有的設計風格和競爭優勢，保持?quot;行業高速增長"的新銳形象。

　　在產品上，中大通過提高自身研發和生產能力不斷吸收引進國際領先技術，采用北京燕京中大汽車自主研發出的優質客車底盤配置，配以日野、大宇、玉柴、康明斯等國內外知名動力，對質量的嚴格把關，全力將中大客車打造成了高性價比的客車。在滿足產品性能需要的基礎上，加大了車身運營空間。在保證安全性的同時降低了車身整機質量，從而大大降低能耗，降低客運企業的運營成本，整體提高客運企業的盈利能力。

　　在價格上，中大客車，特別是豪華的A9系列客車以其12米不足60萬元的標配價格，13.7米客車不足百萬元的價格成為了高性價比客車的代言人。而綜觀其他同類車型的產品價格，卻多在150-200萬元之間。在歐洲市場，中大客車的產品售價僅僅是歐洲同檔次客車產品價格的1/3甚至1/4。長期處于世界客車領導者地位的歐洲客車顯然意識到了來自中國客車同行的強大競爭壓力。"而德國和土耳其都是歐洲客車的傳統勢力范圍，中大客車已經威脅到了歐洲客車的利益。因此，德國尼奧普蘭起訴中大也在情理之中。"資深人士分析說。

　　在保證產品質量和產品價格的基礎上，中大客車的售后服務體系也日趨健全與提高。年在今年的世界客車博覽會亞洲展覽會上，徐連寬對外宣布，中大汽車與濰柴動力聯手打造的客車品質"220工程"正式啟動。至此，中大A9客車首次打破了國內客車保用里程的新紀錄，首推"2年20萬公里"的保用工程。在當前國內客車保用里程大多為"半年3萬公里"，及個別企業為"1年10萬公里"的大背景下。220保修政策的實施無疑具有著領先意義。事實上，220工程的超前提出并非是中大客車的首次高質量承諾。早在去年，中大汽車就曾經提出過"豪華客車大梁保用10年"的承諾，這也充分體現出了中大汽車"以人為本"的人性化生產、經營理念，彰顯了其卓而不凡的優異品質。同時也證明作為行業的新生力量，中大汽車的創新意識為促進客車行業的發展與完善作出了有力的推動。

　　對此，有人認為中大客車是"賠本賺吆喝"，并把總裁徐連寬形容為"攪局的鯰魚"，然而徐連寬卻并不以為然，"2006年，中大A9系列的13.7米特大型高速公路客運用車的銷量位居全國特大型公路客車市場第一位。通過兩年大量A9客車的運營監測，我們發現A9客車在購買后兩年內維修的概率極低，客車本身的品質給予了我們敢于承諾的底氣。"

　　事實上，還有一個原因不容忽視。作為中大集團的支柱產業之一，中大汽車的維修設備早已經成為中國汽保行業的第一品牌，售后服務和維修恰恰是其最大的優勢所在。也正因為，中大客車的維修保養設備也已走出海外，配合當地的經銷商服務商搞好中大客車的售后服務工作。