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     伊朗是中東地區(qū)重要的能源出口大國，擁有較長時間的汽車使用歷史，但是特定的歷史發(fā)展過程使得伊朗汽車工業(yè)在夾縫中頑強地成長起來。

     1．二十世紀早期——汽車走進伊朗

     公認的第一輛行駛在伊朗街頭上的汽車，是由其伊朗皇帝Mozaffaredin于二十世紀三十年代從比利時進口的一輛福特T型車，當時引了不小的轟動。因為它開動后會冒很多煙，被人們稱為“冒煙的馬車”。隨著伊二十年代開始的城市化浪潮加劇，進口的汽車逐年遞增，而大部分汽車來自美國與英國。截止1955 年，伊每年進口的汽車量達10,000臺。

     2．二十世紀中頁——伊朗開始組裝汽車

     而伊朗第一臺自己組裝的汽車名為“Paykan”，是由伊朗國家工業(yè)公司獲得英國Talbot公司許可后生產的，并于1967年投入市場。后來，伊朗國家工業(yè)工公司開始升級自己產品線，先后生產出皮卡、微型客車、乘用客車等。而1963年，伊朗組裝的吉普車開始下線。1967年，伊朗Pars Khodro公司組裝了兩款美國“Rambler”轎車，它在當?shù)厥袌龇謩e稱為“Aria”與“Shahin”。一年后，伊朗SAIPA公司得到法國雪鐵龍公司授權生產了“Dyane”汽車。伊朗市場的繁榮也吸引了國外公司，1963年，英國與伊解除了合作關系，單獨在當?shù)亟M裝路虎與Moratt汽車。而震驚世界的七十年代中東石油危機一下子使伊朗腰包暴脹起來，也使得伊朗蓬勃發(fā)展的汽車組裝工業(yè)迅速擴張。1979年時，伊朗成為美國以外唯一一個獲得許可組裝Cadillacs的國家，這一年也是伊汽車工業(yè)發(fā)展的一個頂峰。

     3．二十世紀晚期——從冬眠到復蘇的伊朗汽車工業(yè)

     二十世紀八十年代伊朗發(fā)生了眾多影響伊汽車工業(yè)發(fā)展的大事，伊斯蘭革命、美伊人質危機、隨后而來的長達十多年的兩伊戰(zhàn)爭等。這一切徹底打碎了伊朗汽車工業(yè)進一步成長的夢想——伊朗與周邊阿拉伯國家、美國等西方國家的對立，惡化了伊汽車工業(yè)進一步與國際交流的環(huán)境。出于生產戰(zhàn)爭物資的需要，所有的汽車制造公司在1979年進行了臨時國有化。戰(zhàn)爭更使得原本欣欣向榮的伊朗汽車制造行業(yè)在整個八十年代長期陷入“冬眠”狀態(tài)。

     九十年代，密布于伊朗上空的兩伊戰(zhàn)爭陰云已經散去。油價上漲，伊朗的經濟恢復工作開展起來，汽車需求進一步提升。1993年至1994年間，伊朗汽車年進口量高達9萬臺。為了恢復民族經濟，伊朗于1993年出臺的汽車法案引入了對進口汽車的高額關稅等措施，這個法案同時對于提高在伊朗增加本地化生產的廠商給予稅務優(yōu)惠乃至鼓勵的措施。伊朗汽車制造行業(yè)開始在這種與近乎與世隔絕的環(huán)境中成長起來。

     1995年至2000年，伊汽車工業(yè)年增長率高達27.2%，是同期伊工業(yè)平無增長率的5.5部。汽車產量在2000年近30萬輛，而這十年伊朗汽車工業(yè)的主要進步集中在汽車組裝，零配件生產與汽車設計等方面。

     4．二十一世紀：尋找“第三條道路”國際化

     進入二十一世紀，伊朗汽車市場開始豐富起來，滿街可以看到“Pride”、標致405與206、日產Patrol、馬自達323。伊朗非常渴望與國際廠商開展合作，但是美國主導的經濟制裁無時不刻在威脅著伊朗的這種追求，盡管標致雪鐵龍、雷諾、起亞、現(xiàn)代和菲亞特，奔馳等公司先后展開與伊合作，但是方式都局限于由他們提代技術及關鍵配件，伊朗廠家代為生產的模式，但是由于客觀因素制約，這種合作關系并不十分牢固。伊朗的目光轉向了俄羅斯、中國等與其保持著傳統(tǒng)友好關系的新興汽車制造大國，伊朗知名的汽車生產企業(yè)如霍德羅汽車集團公司開始嘗試展開在中國、蘇丹等友好國家建立自己的生產基地。