金維華 任宇
一、前三季度輕客產銷情況
據有關數據統計顯示， 2004年前三季度，國內累計生產客車950571輛，同比增長14%，其中，輕型客車生產340134輛，同比增長9.26%，占客車總產量的35.78%；國內累計銷售客車933104輛，同比增長10.03%，其中，輕型客車銷售334374輛，同比增長7.66%，占客車市場份額的35.83%。
雖然數據顯示的輕客銷量是 334374輛，但是純輕客的銷量遠沒有這么多，目前，在國家《公告》內的輕型客車生產企業55家，而實際上真正生產標準輕客的廠家不到30家，因為國家權威機構統計的輕客數據包括了部分MPV、準轎車、經濟型SUV等車型的銷量， 如果刪除這些車型的銷量，實際上前三季度純輕客的銷量大約在10萬輛左右，比去年同期下降約15%，目前國內生產純輕客的企業產量較大的主要有華晨金杯、北京汽車控股、江鈴和躍進等，其它純輕客企業的產量均比較小，比如上海匯眾、浙江飛碟、沈陽中順、河南少林等企業每月的產量只有百輛左右，有的甚至只有幾十輛。
目前市場上主要的輕客品牌有，金杯海獅、福田風景海獅、東南得利卡、南京依維柯、江鈴全順等，在現有的幾大品牌中，金杯海獅的產銷量是最大的，已經連續六年取得中國輕型客車市場的銷量冠軍，今年的前三季度產銷量與去年同期相比雖然有所下滑，但是仍然穩占輕客市場銷量第一的位置，其前三季度共銷售海獅系列輕客 40179輛，占據輕客市場40%的份額。
東南得利卡系列輕客前三季度共銷售 15113輛，同比下降41%，但仍占據輕客市場15%的份額。福田風景海獅前三季度共銷售8259輛，同比增長37.12%，江鈴全順前三季度共銷售9507輛，同比增長9.82%，南京依維柯前三季度共銷售10306輛，同比下降3.08%。
以上五個品牌的銷量之和大約占據整個輕客市場銷量的 80%，說明輕客市場的集中度依然很高。
今年前三季度，大部分企業的輕客銷量比去年同期有所下降，尤其是市場占有率前幾名的企業下降的更為嚴重，在銷量前五名中，只有福田風景海獅和江鈴全順比去年同期有一定的增長，而金杯海獅、東南得利卡、南京依維柯均出現了不同程度的下降，其中排名第一和第二的金杯海獅、東南得利卡下降的幅度最大。
二、國內輕客市場構成
1、營運用輕客產品
以 “中巴”為代表，總長在5.5～7米，乘坐人數在l5～26人，主要為城市內及城鎮間的短途客運用車，價格在10萬元以下，屬中低檔輕客產品。
2、公商務用輕客產品
以面包車為代表，總長在 3.5～6米之間，乘員人數在7～12人之間，主要為企事業單位的公商務用車，價格在10萬以上。
3、城市物流用輕客產品
主要是以低端輕客為代表，主要用于城市物流，但是同時也可以載人，價格在 6～8萬元。
三、輕客市場面臨的主要問題
1、MPV搶占高檔輕客市場
近幾年輕客產品更新速度緩慢，高端輕客產品的價格也居高不下，隨著 MPV產品的增多以及價格的迅速下移，高端輕客車市場已經開始面臨MPV的巨大壓力，以風行和瑞風為代表的中低檔MPV開始搶占輕客市場中的中高端市場。筆者認為MPV與輕客相比主要有以下幾大優勢。
?? ?? 第一， MPV的性價比越來越高。目前MPV的平均價格已經低于輕型客車高端產品的價格，如風行菱通的價格已經降到了10萬以下，和部分輕客的價格基本一致，MPV價格的走低也使越來越多準備購買輕客的消費者開始考慮購買中低端的MPV，因為MPV無論在車輛配置、乘坐舒適性以及安全性方面都要大大超過輕客；第二，MPV在大中城市各種道路上行駛時所受到的限制和約束比輕型客車要少得多，在繳納過路、過橋費等方面也顯得更為經濟，因為按照目前的國家有關規定，MPV的養路費及過路、過橋費等，和轎車的收費標準是一樣的，與輕客相比要節省一定的費用，雖然數目不大，但是經過長期的積累之后也將會是一個比較可觀的數目，相信“精明”的消費者應該會意識到這一點。
高檔輕客要想奪回失去的這部分市場，必須抓緊研發新產品，目前部分企業已經意識到了這一點，有消息稱華晨金杯準備引進日本豐田海獅的換代車型，一汽－大眾也有引進德國大眾 T4車型的計劃。
2、輕客行業的“散、亂、差”現象嚴重
目前國內生產標準輕客的企業大約 20家左右，除了前幾家企業產量比較大以外，其中大部分企業的年產量不足千輛，有的企業甚至只有幾十輛，雖然廠家很多，但是輕客的產品種類卻很少，其中拷貝豐田海獅的企業最多，這些企業拷貝的豐田海獅系列車型，在底盤、動力與傳動系統、外形等方面均差別不大，產品同質化現象嚴重。另外，也有部分企業購買底盤，然后自己加裝外殼等附屬設備，這類輕客很難保證產品質量。
要徹底解決目前輕客行業的“散、亂、差”現象，首要的一點就是加快行業的整合，盡快形成幾個規模較大的優勢企業，淘汰規模小和競爭力差的企業，凈化市場。
四、輕型客車未來的市場增長點
1、抓緊城市物流市場
近幾年國內城市物流行業發展迅速，同時一些城市加大了對輕卡進城的限制，這使得具備載客和載貨功能的輕客在該市場需求不斷上升，各輕客企業也紛紛推出了價格較低的輕型客車。
6月6日，南京依維柯推出“康駕”快運輕客，打出11.99萬元的超低價位，該價位直逼相同配置的其他日系輕客。南京依維柯欲借“康駕”進軍輕客多用途車型市場，再次成為輕客市場的焦點。6月17日，江鈴全順在大連宣布，首款城市物流車——全順快運從即日起在全國上市，柴油車的價格為13.38萬元，汽油車的價格為13.78萬元。
2、抓住農村客運市場
隨著國家加大對農村公路建設的投入，城鄉之間的聯系日益緊密，農村客運市場對中低端輕客的需求日益擴大。在農村客運市場中，牡丹、少林、揚子等客車占據了大部分份額，這類客車以低廉的價格、可靠的質量迅速占領了這一市場。但是這一市場還遠未飽和，未來的市場需求將快速增加，所以輕客企業要抓緊推出價格低廉、質量可靠、維護方便的輕型客車。能否抓住這一市場對于輕客企業的生存和發展來說至關重要。
五、關于輕客企業發展的幾點建議
1、通過合資合作，加強引進國際輕型客車的先進技術，加大企業在產品開發的力度，使產品向市場需求的方向發展，如輕型客車的內飾向轎車的內飾方向發展等。 進而實現國內輕客與世界輕客在產品性質和質量上接軌。理由：很多跨國企業都已在中國通過合資合作的方式在我國的輕型客車市場中取得了豐厚的利潤，而且它們還沒有完全收回其在中國的投資成本。雖然 2004年的銷量增長很緩慢，但是，中國的輕客市場潛力是非常巨大的。因此，在技術方面進一步，是這些合資企業雙方必然的要求。
2、提高產品質量，加大售后服務力度。 理由：首先， “召回”規則已經正式實施，抓緊清查產品的質量隱患，能使企業吸收日本“三菱”失敗的教訓的必然結果，同時它是提升企業品牌的必然要求，而且它是企業進一步擴大市場份額的重要保證。其次，國際汽車的供應商的利潤是40%來源于整車銷售，60%來源于配件銷售，但是，目前國內的輕客生產企業普遍是60～80%的利潤來源于整車，其它利潤來源于配件。再次，通過提高售后服務可以使企業更貼近用戶，從而真正了解市場對產品的需求，有利于企業把握產品的開發方向，進而降低企業的經營風險。
3、輕型客車生產企業還要調整其產品的市場定位。 對于長時間沒有技術更新的輕型客車不妨把目標向城鄉轉移，銷售應該主動出擊，進一步提高市場推銷的廣度，而技術領先的輕型客車也不要把目標僅僅盯在國內。例如， 2003年我國向哈薩克斯坦大量出口輕型客車，共出口各型客車329輛，金額314萬美元；2004年前5個月，向哈出口各型客車764輛，與2003年1～4月同比增長5357.1%，金額721.44萬美元，同比增長3870.5%。
六、輕客市場需求預測
近幾年國內經濟的高速發展在一定程度上帶動了輕客市場的發展，但是輕客市場也面臨著很多急需解決的問題，如產品老化、小企業過多、受低端 MPV打壓嚴重。同時今年國家加強經濟宏觀調控的力度，以及相應車貸門檻的提高，燃油價格的長期居高不下，國家對排放標準要求的日益嚴格等也都對輕客市場產生一定的影響。今年前三季度輕客市場的表現不盡如人意是受到了諸多因素的影響，預計今年輕客市場的容量大約在 12.5萬輛左右。 |
