受國家宏觀調控及汽車產銷增長整體下降的影響，2004年前三季度，商用車（客車部分）產銷增幅比上年明顯下降。據中國汽車工業協會對67家商用車（客車部分）生產企業統計，截止9月底，累計產銷客車20.87萬輛和20.71萬輛，同比下降1.52%和2.07%。2004年前三季度商用車（客車部分）產銷大致呈現以下幾個方面特點：
客車產銷整體呈低速運行態勢，大、中、輕型客車表現各異
2004年前三季度，我國商用車（客車部分）各月產銷整體呈現較明顯的波動：1~4月產銷表現出較為穩定的增長態勢，其中4月產銷達到前三季度最高，分別為2.82萬輛和2.73萬輛，5月與上月比產銷開始明顯下降，但進入8月后，產銷又開始向上反彈；9月銷量雖有所上升但增幅不大。從2004年商用車（客車部分）前三季度產銷整體形勢來看，二季度產量最高，三季度銷量增幅最大，而一季度產銷相比最低。一季度累計產銷客車6.42萬輛和6.28萬輛，二季度累計產銷客車..38萬輛和7.07萬輛，三季度累計產銷客車7.07萬輛和7.36萬輛。
從各車型品種來看，中型客車前三季度產銷表現最為出色，與大型尤其是輕型客車產銷增幅同比明顯下降的趨勢不同，中型客車已經完全擺脫了上年產銷低迷的走勢，開始呈現出穩定的增長。1~4月，中型客車產銷形勢良好，5月雖然有所下降，但6月增幅與上月相比又開始明顯增長，此后產銷一路上揚，在9月達到最高值，產銷分別為0.67萬輛和0.69萬輛。截止9月底，中型客車累計產銷4.38萬輛和4.48萬輛，同比增長9.20%和12.26%，而上年同期為負增長。雖然大型客車表現沒有中型客車那么出色，但前三季度仍然繼續保持了穩定而快速的增長。截止9月底，大型客車累計產銷2.23萬輛和2.24萬輛，同比增長25.11%和27.48%。
相比較而言，輕型客車產銷卻表現出較為低迷的走勢：前三季度累計產銷14.27萬輛和13.99萬輛，同比下降7.39%和9.16%。輕型客車在前兩年快速增長之后首次出現負增長，這無疑要引起輕型客車生產和銷售企業足夠的關注。
客車主要生產企業主導地位依然穩固，輕型客車企業產銷繼續保持領先
通過商用車（客車部分）67家企業統計數據顯示，2004年前三季度，客車企業生產集中度仍然保持較高水平。其中，前三家企業累計產銷8.63萬輛和8.61萬輛，約占客車產銷總量的41.35%和41.57%；前五家企業累計產銷10.76萬輛和10.78萬輛，約占客車產銷總量的51.56%和52.05%；前十家企業累計產銷15.20萬輛和15.07萬輛，約占客車產銷總量的72.83%和72.77%。
在前十名客車生產企業中，主要以生產輕型客車為主導產品的企業依然占據大多數。其中，金杯汽車公司產銷依舊高居首位，截至9月底，累計產銷4.79萬輛和4.68萬輛；其次為東南汽車公司，產銷分別為2.46萬輛和2.50萬輛。上述兩家企業累計產銷7.25萬輛和7.18萬輛，約占前三季度輕型客車產銷總量的50.81%和51.32%，約占客車產銷總量的34.74%和34.67%。
宇通汽車排名第三，產銷量分別為1.37萬輛和1.43萬輛，雖然和金杯、東南汽車公司相比產銷并不高，但作為一家專業生產大、中型客車的企業能進入前三名實屬不易。
客車產品銷售流向仍以國內發達地區為主，西北和西南地區銷售表現出不同程度的增長
從2004年前三季度各地區銷售流向來看，華東、華北和東北地區銷量雖然仍維持較高水平，但下降幅度十分明顯。其中華北地區降幅最大，前三季度累計銷售3.44萬輛，同比下降11.87%；其次為東北地區，累計銷售客車1.76萬輛，同比下降9.82%；華東地區降幅位居第三，累計銷售6.73萬輛，同比下降7.57%；中南地區相比降幅不大，前三季度該地區累計銷售4.52萬輛，同比下降1.77%。與上述地區形成鮮明對照的是，一些經濟欠發達地區如西北、西南地區等，客車銷售卻呈現出不同程度的增長，其中西北地區增幅最大，前三季度累計銷售客車1.26萬輛，同比增長18.41%；西南地區位居第二，銷售客車..37萬輛，同比增長1.39%。
注：本文中所統計的商用車（客車部分）只包括大型、中型和部分輕型客車，不包括微型客車。 |
