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   前言： 2004年新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家強制性標準出臺，該標準“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中，規定客車車長最大限值由原來的12米增長到13.7米，寬度也由2.5米的限制增長到2.55米，對于全新的標準，幾家廠家伺機而動推出13.7米雙后軸客車。本文將對這一中國客車市場上的嶄新產品進行性能及市場競爭力分析。

   自從 6月北京車展金華尼奧普蘭推出第一款13.7米客車后，國內幾家主流客車企業也相繼推出該車，下表是相關車型的配置及價格狀況一覽表：

    圖表說明：上表車型及參數、價格等信息來源于新聞報道，如與各廠家實際產品有出入，請指正。

    從上表可以看出，目前 13.7米客車產品的開發還僅局限于幾家廠家，在目前這幾家企業的網站上沒有看到該車的資料。多方面因素導致13.7米客車遲遲沒有進入市場：（1）國家強制性標準剛出臺，相應的13.7米客車目錄光盤滯后，（2）金華尼奧普蘭的“新航線”460萬的不菲價格使得進入市場的難度較大，其余廠家的13.7米產品處于試制、完善階段，性能及設計需要進一步檢驗。

   本文將就 13.7米客車的市場定位、技術配置狀況、市場前景進行分析。

   第一， 13.7米客車的市場定位

   任何產品的開發都是有一定的市場因素，作為 13.7米長度的客車來說，無疑國內客車市場的新生事物，市場定位值得思考：

   相對于目前的客車市場來說， 13.7米客車的開發最值得注意的亮點就是增加車長1.7米客車，乘員容量增加，筆者認為，13.7米產品的產品市場空間比較狹窄，短時間內更多的是作為品牌車型存在。原因如下：

   13.7米客車座位數增多，可能的市場有四種：一經濟發達地區的區間短途運輸，二勞動力輸出大省的長途客運，三，臥鋪客車市場，四，公交市場。

   (1) 區間市場客運市場運力相對過剩，導致 13.7米座位客車短時間內在短矩離營運沒有用武之地。

   中國客運市場在 98年以后發展比較迅速，特別是客運資質評定開始后，客運車輛的需求增長很快，同時，大部分線路出現車輛運力超飽和狀態，這種現象在以廣州、北京、上海等地為中心的三角經濟圈等經濟發達地區表現更為明顯，運力普遍過剩的結果是不可能增加運力，所以，13.7米座位客車的市場注定很少，除非未來幾年客運行業整合后，競爭秩序好轉，才可能在運力相對旺盛的發動地區出現13.7米座位客車運營。

  （ 2）勞動力輸出大省的客運車輛，由于主體客源的消費能力有限，購買車輛最敏感的是價格，目前的高檔13.7米客車無法滿足這個市場的需求。

   勞動力輸出大省，特別是鐵路部發達地區，客源保持持續穩定的飽和，單天班次較少， 13.7米客車的上座率可以得到保證，但由于購買力較弱，目前的13.7米客車的價格不適應。

   按照勞動力輸出大省使用的 12米客車53座，平均價格在55萬左右，單座價格1萬元，13.7米客車61座，考慮在原有基礎上增加座位直接增加純利潤因素，13.7米客車價格在80-90萬才可能被這個市場接受。

   （ 3）13.7米臥鋪客車存在一定的市場。

   基于安全因素考慮，國家發布強制性標準要求臥鋪客車座位數從 2+2布置 改為1+1+1布置，導致臥鋪客車載客能力降低25%，導致結果是臥鋪客車的銷量急速下降，所以，13.7米客車在臥鋪客車市場上還是有一定的容量。

   但目前的臥鋪客車以宇通產品為主，單車價格都較低， 13.7米客車的價格將會是決定能否進入這個市場的主導因素。

   （ 4）公交市場確實是急需增加運力的市場，但13.7米客車不太適應這個市場。

   目前，國內城市交通普遍狀況是擁擠，絕大多數城市不能為公交開辟專線，所以， 13.7米客車由于自身的體積過大，通過性能不好，很難在擁擠的城市里面保持良好的通過性，這也是為什么目前公交市場車型以8-9米、10-11米為主的原因之一。

   至于上階段有專家稱北京將會大力發展大公交， 13.7米客車需要上千臺，筆者以為“大公交”是擴大公交車的覆蓋范圍，比如從市區開到郊縣等，以及增加公交班次等多方面措施，而不是單純增大公交車的容積。所以，筆者認為大公交需要更多的是10-11米的車型。（大公交話題不屬于該篇內容，以后撰文討論）

   第二， 13.7米客車產品的技術分析

  （ 1）13.7米客車作為嶄新的車型，需要客車廠家在市場推廣前進行嚴謹的設計完善過程。

  13.7米客車是一個全新的車型，新主要在于雙后軸的應用，如何保證聯動第三支撐軸的限位設計比較重要，沒有多少嶄新的技術含量，但是作為一種新車型，廠家推出前的試驗以及設計完善過程十分重要。同時，滿載22噸的質量需要考慮車輛的整體設計強度。

  （ 2）市場需求決定了13.7米產品價格需要接近平民化。

   13.7米客車市場主要在臥鋪客車，是客運范疇，客運車輛作為生產資料，追求投資效益最大化，所以，價格上需要傾向于平民化，金華460萬的“星航線”肯定不是這個市場的主流產品。建議客車廠家開發進口（國產）發動機+進口總成的產品，盡可能降低價格，為13.7米客車創造進入市場的條件。

   第三， 13.7米客車的市場前景分析

   13.7米客車未來市場最大可能在客運上，客運對于車輛的穩定性、動力性、經濟性等要求較高，同時，作為生產資料，客運對于投資回報要求較高，目前的13.7米客車在這幾個方面無法全部滿足，所以，13.7米客車自身的完善及提高時進入市場的先決條件，這需要一個過程，同時，隨著北京、四川、福建等地的客運聯合體的不斷出現，行業內部存在了自我調節能力，規范了競爭環境，避免惡性競爭，才可能為13.7米客車創造生存空間，只有產品適應了，市場規范了，13.7米客車的春天才會出現，而這兩個影響13.7米客車推廣的主要問題，沒有三五年的功夫是很難取得效果的。