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客車除了滿足游客和市民基本的乘車要求之外，還要不斷提高它的舒適性，尤其要提供配置有空調、音響等設備的中高檔車輛，滿足不同乘客的要求。新世紀對于旅游及城市客車，希望在安全、方便、快捷的基礎上，能更舒適、更環保，充分體現以人為本的要求。
一、國外旅游及城市客車的特點
每年的國際客車展覽會，都匯集了世界客車領先企業的頂尖新產品，如德國的奔馳公司、尼奧普蘭公司以及曼公司，還有瑞典的沃爾沃公司以及斯堪尼亞公司。他們今天展示的全新造型的新產品，極有可能就是我們國內明天客車流行的外形，這從近年來國內每年流行的客車造型上就可看出。
國外旅游客車造型的主要特點是：前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑；采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化；前后保險杠逐步消失，不再起“保險”作用；粘接側窗的采用，使整車外表更加平整。
國外城市客車造型的主要特點是：超低地板使得整車高度逐步降低；側窗高度進一步變大，逐步達到側圍的3/5；普遍采用電子倒車鏡；外飾件趨于簡化，使得整車外形顯得平整；通過采用形狀各異的燈具，以不同布置和排列形式，塑造整車的整體外形。
一些外飾件對客車車身外形有較大作用和影響：
例如燈具，就像是人的眼睛，對整車造型的作用和影響非常大。首先是燈具的形狀，其次是燈具布置。目前燈具的形狀多種多樣，既有方形的、圓形的，還有其他各種異形的組合燈或混合燈，圓形及異形的燈具選用較多。又如倒車鏡，目前豪華旅游車大部分已采用電子倒車鏡，使整車外形顯得雍容華貴，但一些中低檔客車仍使用手動倒車鏡，因其具有結構簡單和成本低的優勢。
國外豪華客車多以兩軸4X2，總長12m車型為主，也有三軸6×4，總長13.5m車型及四軸8×4、總長15m的超長車型。最高車速在115～130km/h之間，發動機最大功率230～280kW，也有裝用309kW甚至更高功率發動機的車型。均采用空氣彈簧，前輪為獨立懸架，變速器為液力機械式自動或半自動變速器，車內設施齊全。
二、現代豪華客車性能和要求
1、動力性
近幾年來我國交通設施建設日新月異，道路交通條件得到了極大的改善。用戶對客車的動力性提出了較高的要求，希望高檔客車的最高車速在100km/h以上，比功率應達到12.6～15.5kW/t。例如，滿載總質量18t的豪華型大客車，發動機最大功率應達到230～280kW；歐洲生產廠家也有采用更大功率309～330kW的車型，最高車速達到115～130km/h；滿載狀態以最高車速行駛時，功率儲備系數仍應達到2.5%左右，遇有微小上坡時，不用減速換檔即可通過。
2、安全性
一是液壓動力轉向系統操縱輕便，靈敏可靠；二是制動系統配有強力的無磨損緩速器(發動機緩速器、液力緩速器及電渦流緩速器)以及ABS(防抱制動系統)；三是結構強度安全性(被動安全性)好：車體結構堅固，汽車翻轉倒置時，車頂不壓扁；駕駛區有足夠的結構強度，并具有一定的撞擊緩沖后移功能；四是設有左側安全門及頂部安全窗。
3、可靠性
整車可靠性指標應達100萬km無大修。車身骨架及蒙皮，10年內不出現銹蝕。另外，車輛應裝備一般機械故障和低壓電器故障等的自動報警系統，以保證對車輛故障的及時發現與排除，提高車輛的可靠性。客車應配備駕駛座安全氣囊。當車輛發生正面碰撞時，該裝置與預緊安全帶、強固的車身前部安全結構結合，給予駕駛員最安全、最全面的保護，將意外產生的傷害減少到最低。
4、平順性
在整車結構設計方面，采用全承載車身，三段式車架；前輪為獨立懸架，取消了傳統的整體式前軸等；后輪采用少片變截面板簧、空氣懸架等。
5、環保性
新世紀的客車排放應低，只有低排放的車輛才能適應日益嚴格的環保要求；車輛的噪聲也是城市三大污染源之一，客車廠商必須加緊研究，以生產出噪聲低的環保客車。發動機排放廢氣中的有害成分含量應完全符合標準，低于規定的限值指標；整車最大噪聲，車外應不大于80dB(A)，車內應在68～72dB(A)范圍內。
6、低地板
城市客車都應向低地板客車方向發展。世界上一些發達國家甚至將城市客車的地板離地高度強制要求在400mm以下，直至與普通住宅相同的樓梯高度，確保兒童、老年人都能輕松上下。過去由于國內沒有專用客車底盤，國產客車大都選用貨車底盤改裝，因此地板高度也是我國客車無法提高檔次的重要原因。隨著車輛整體性能的提高，低地板已是大勢所趨。
7、低油耗
車輛的運營成本中有很大一部分是燃料成本，降低車輛燃油消耗是客運業所迫切希望的。因此低油耗、價格適中的車輛必將受到青睞。據國家費改稅政策，養路費將打人油價中，因此整車的燃油經濟性將直接關系到營運的經濟效益。
8、價格適中
在整個客車市場中，營運客車的需求量最大，適中的價格可能會贏得更多的用戶。研制與生產低油耗、價格適中的客車是客車制造廠商的最佳選擇。
9、舒適性
隨著經濟的快速發展，人民生活水平的提高，人們對生活質量的要求越來越高，乘坐舒適的空調車越來越受到歡迎，也最有市場潛力，當今客車的發展正趨向高舒適性。因此，客車制造商應在提高客車動力性、安全性等機械性能的基礎上，不斷提高車輛的舒適性，以滿足廣大乘客的需要。舒適性的影響因素很多，大致有：空調效果好；減少振動、降低噪聲，提高平順性；座椅間距離大，按人體工程學設計客車的座椅靠背，可減輕乘車疲勞等等。
三、國內開發高檔豪華客車的現狀
國內經濟在近些年呈持續穩定增長，高等級公路已相當普及，京津、沈大、滬寧、成渝等線高速公路開通，相應的高速豪華客車也已開始成批投入營運。其所用車型均為國內合資企業以進口總成組裝生產的車型，也有少量整車進口的車型。一批客車生產廠家，通過自身努力，或引進技術，或合資生產，設備工藝能力及設計研制水平都有較大提高，已開發出多種型號的豪華客車。如亞星JS61llHDl、廈門金旅XML6118、XML6120、廈門金龍XMQ6122、XMQ6128、西沃XW6120、黃海DD6115H、DD6123、宇通ZK6115H、ZK6123H等等。這些客車車長均為1lm以上，底盤均采用空氣懸架，車內冷暖空調及服務設施俱全，價格均在100萬元以上。在眾多客車企業中，南京依維柯、江鈴全順、三江雷諾、塔菲克、福建東南得利卡均是后起之秀，產品具有上世紀90年代水平，是競爭中的佼佼者。
國內高檔豪華客車大致可分為3類：一是合資企業生產的客車，這些客車底盤及車身完全從國外引進，如安凱賽特拉、奔馳、西沃B7B底盤開發的客車，價格均在180萬元以上；二是利用進口底盤，自主開發車身生產的客車，如亞星JS61llHDl、黃海DD6123；三是利用進口及國產總成件開發底盤，設計車身生產的整車，如宇通ZK6123等，價格在100萬元以內。從可靠性來講，第一類和第二類相差不大，第一類造型較單一，第二類造型品種較多，但車身做工考究程度不如第一類，反之，其價格優勢相當明顯，性價比也相對較高。
臥鋪客車最早是在上世紀90年代中期在我國發展起來的，當時亞星公司一舉成為臥鋪客車市場的大贏家，占據了臥鋪客車市場半壁江山。由于高速公路的迅速發展，國外客車企業進入中國市場，生產豪華客車投放中國市場，取得較好業績，普通的臥鋪客車逐漸受到市場的冷落，被以桂林大宇為代表的國外品牌大型客車和以亞星JS6820為首的中型客車所替代。同時典型豪華臥鋪客車——北方尼奧普蘭也在浙江溫州成功運營。隨著京滬高速的開通，跨省間的高速客運也迅速發展起來，在鐵路交通不便的地區，豪華臥鋪客車正逐漸成為客運市場的寵兒。
隨著客運市場的激烈競爭，大型客車主要在客流量大的線路經營，時下客車企業競相開發大型客車；客流量不夠大的線路，中型客車是主選車型。目前銷售較好的中型客車主要為7m、8m系列前置客車和7.9m、8.9m系列的后置客車，如亞星JS6820T1即為前者。該車裝用6缸發動機，最大功率可達154kW，采用發動機下沉結構和先進的降噪技術，不僅保證該車最高速度大于115km/h，而且還有較大的行李艙，車內噪聲與同類后置客車相當，尤其是在速度大80km/h時車內靜音表現更為出色，售價30多萬元。和7.9m客車相比，該車動力性、可靠性均大大提高；和8.9m客車相比，其經濟性更好。業內人士稱，該車將可能替代7.9m和8.9m的客車，成為今后二、三年城間客車市場發展的主流。
四、國產豪華客車外形造型發展趨勢
1、長途、旅游客車
側窗有加大的趨勢，目前側窗設計高度達到或接近1200mm，約為整個側圍高度的2/5；側窗造型一改過去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化；前后保險杠逐漸失去“保險”作用，其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續光滑曲線，使整車更顯得“干凈利索”；重視細部造型，如輪罩，一改過去呆板的圓形狀，輪罩的設計更注重和整車的協調統一，同時也更富于變化；一些新的外飾件的采用，對整車的造型也起到了不同程度的作用，如側倉門采用鋁合金合頁或橡膠合頁，豪華客車多采用粘接式前后風窗玻璃及側窗，也有的采用推拉式側窗；采用了電子倒車鏡，使整車顯得雍容華貴。隨著全承載式大行李艙車身結構的不斷推廣采用，長途、旅游客車高度也有增加的趨勢，逐步接近3.5～3.7m高；整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗；隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長途、旅游客車的前后風窗玻璃及側窗將繼續變大。
2、城市客車
由于城市客車車速較低(一般最高車速不超過80km/h)，所以城市客車目前較少考慮空氣阻力，前后圍及側圍頂蓋曲線通常為小曲率大半徑；前風窗玻璃柱大都為直立柱，工藝性好；側窗較高，提高了車內的通透性及觀光性；造型各異的燈具采用，對整車起到了畫龍點睛的作用；
部分車輛采用的電子倒車鏡，提升了整車的檔次；前后圍蒙皮玻璃鋼等非金屬材料的使用，實現造型細部化；部分車型頂蓋采用玻璃鋼材料，使整車的外形更平整；雙內擺及單內擺門的采用，減少了車門所占空間。
采用國際流行款式大曲面流線型和方基調型，采用大曲面前風窗玻璃，前圍大多采用玻璃纖維材料，追求外形美觀及有良好的空氣動力性。車身蒙皮光滑平整，噴涂質量、防銹、防腐能力大大提高，車身圖案、造型設計也日顯新銳。在車身和車架方面，有直通大梁車架、非承載式車身，節省材料和減輕客車整車質量，同時也增大行李艙容積。在懸架方面由普遍采用鋼板彈簧發展到少片變截面鋼板彈簧加橫向穩定桿、空氣懸架等。在動力性方面，采用大功率、中冷增壓發動機，發動機布置形式多為后置。電噴式和LPG/汽油、CNG/汽油等雙燃料發動機，排放限值達到歐I或歐H標準。在轉向系統方面，則采用機械式、液壓助力、整體式動力轉向等。在制動系統方面，一般采用前盤后鼓及雙管路氣制動等。在安全性方面，高檔大中型城間客車安裝進口制動間隙調整裝置、ABS等。在舒適性方面，空調、冰箱、VCD、衛生間等配置設施也更加完備。電子裝置應用擴大，如倒車監視系統、電動后視鏡、超速運轉警報、車間距離警報裝置。
3、高檔豪華客車
高檔豪華客車車身造型，主要以歐洲、日本客車的造型為主。在保持城市客車現代造型風格的基礎上，吸收高檔旅游客車車身設計技術，擴大視窗，加大采光面，降低地板高度，加高車身，增加客車內部空間。車身外蒙皮采用漲拉技術，蒙皮平整，并采用烤漆工藝，保證車身色澤。側窗一般采用大側窗玻璃，使整車外觀整體性增強，流線更為通暢、大方，乘客有良好的視野，便于旅游觀光。從內飾及布置上看，車廂內飾，包括蒙皮、座椅、扶手等簡潔明快，色調活潑，更加人性化。內外飾軟化處理，配置中高檔座椅，生活設施豐富，改善空氣質量，提高了舒適性。
五、豪華客車的發展趨勢
隨著我國道路條件的明顯改善和人民生活水平的提高，大型客車的功能也由起初最簡單地滿足乘客過往乘用的最基本要求，發展到今天追求快速、便捷、舒適。與此相適應，提高大客車的動力性，增大比功率已成為大客車設計制造中需要重點研究解決的問題。提高大客車的動力性及經濟性和環保性能必須增大比功率。當今世界汽車工業發展的三大主題是環保、節能、安全，每一個主題都與發動機有著直接或間接的關系。
中高檔客車與我國的道路發展情況相吻合，隨著新的客車營運等級標準的出臺，等級客車的可靠性將成為影響客車銷售的重要因素。未來客車不僅要有漂亮的外觀，更要有可靠的性能。利用進口總成件開發底盤，國內客車企業經驗尚不夠，因此，利用進口底盤自主開發車身，這類整車市場前景將十分誘人，此類客車價格在130萬元左右，底盤性能要達到新的高二級標準，動力在220kW以上，達到歐Ⅱ排放標準。
隨著大客車豪華程度的提高，其聲像、冰箱、飲水機、暖風機、換氣扇、照明、監視系統、電渦流緩速器等用電設備越來越多，這些設施消耗發動機輸出功率也隨即增加。大客車空調設備普遍采用被動空調結構，空氣壓縮機及3kW以上無電瓶發電機需消耗發動機輸出功率20kW以上。因此，在進行大客車設計計算時，發動機最大功率必須滿足上述功率的總和。在滿足整車動力性最基本要求的基礎上，如果發動機的功率儲備低，勢必使汽車發動機常以滿負荷狀態工作；動力因數小，使客車行駛時為克服路面阻力的變化而需要經常換檔。因此，應增大客車的比功率。
大客車動力性指標的優劣主要通過汽車在良好路面上能夠達到的最高車速、加速時間和滿載時的最大爬坡度3個指標進行綜合評價。增大比功率，對提高大客車的動力性、經濟性，改善環保性能都將產生積極的影響。隨著公路質量等級的提高和高速公路的迅速發展，客車設計中的最高車速應高于高速公路上規定的最高車速，實際上大多數大客車的設計最高車速已超過100km/h。超車加速時間短，可使超車時與被超車輛并行行程短，行駛亦安全。大型客車加速性能無論是對公交車輛的頻繁起步，還是公路上的客運或旅游客車的超車都是非常實際的。
大功率、大采光、大容量，低排放、低油耗、低地板，也是今后城市需求的主要特點及發展方向。旅游公司對于高檔豪華旅游客車也都普遍有著共同的要求。旅游車營運的路程較短，而且停靠較多，又受到季節性、旅客人數的限制，高檔豪華大客車在旅游市場的發展受到一定程度的限制。目前，100萬元左右的高檔豪華大客車在長途客運市場需求量較大、前景看好；20萬元左右、帶空調、較豪華客車是城市公交車發展的趨勢；50萬元左右的豪華高檔客車在旅游市場比較搶手。
六、結語
現代豪華客車因其技術要求甚高，反映著一個國家的客車工業水平設計能力水平，制造工藝水平，生產及質量管理水平。國內客車企業通過合資合作或者引進技術，提升了自己的產品開發水平，而且產品外形變化速度加快，幾乎每年都在推出一些新車型，部分產品的外形設計水平已經達到或者接近國外同類產品的水平。隨著我國高等級公路通車里程的不斷增加以及旅游業的發展，長途、旅游客車的需求量逐年遞增，并有著良好的發展空間。
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