| 前言：我國現在正處在城市化和機動化同步發展的階段。城區的擴大、流動人口的增加、現有城市交通戰略的缺失、公交系統的滯后、道路資源的低效率配置等，都給城市公交帶來了巨大壓力。建設部今年3月6日發布《關于優先發展城市公共交通的意見》，緊接著又召開全國城市公共交通會議，要求在5年內確立公共交通在城市交通中的主體地位，使城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20％以上。
政府的關注與投入，要求各公交企業加快改革，必然會引起客車市場需求量的增大，尤其是城市客車的競爭會迅速加劇。所以，在這幾年，公交行業、公交客車行業將會有很大變化，各客車企業的重新排位即將開始，哪個企業在這段時間能贏得先機，就會真正確立在城市客車行業的地位。
曾被遺忘的角落
國內客車的生產近幾年是高、中、普檔并舉，完全能滿足客車的需要。但是，城市客車市場卻被忽視了，適宜現代都市發展的客車并不多，尤其是低地板客車和雙層客車缺口很大。相對于公路客車、旅游客車而言，城市客車的發展曾經處于一個非常弱勢的地位，更新的速度遠遠跟不上城市發展的需要。
2002年以前，國內客車大規模引進技術中，沒有一項是城市客車的引進技術；即使是在新產品開發中，也沒有一項是城市客車的開發項目。以至于一些專家認為，城市客車已成被人遺忘的角落，只是在低檔產品中重復。
隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4％提高到45％，城市人口將由2000年的4.46億增加到6.28億，10年內將有1.5億—2億農村人口轉入城市，這將全面推進我國公共交通的發展。按照目前城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右，這對于城市客車來說是一個巨大的市場。
建設部發布的《優先發展城市公共交通的意見》中明確指出，要全面提高行業科技水平與服務質量，加強城市公共交通的科學基礎和應用研究，各地要增加科研資金投入，推動以智能交通為重點的城市公共交通行業科技進步，形成信息化、智能化、社會化的新型城市公共交通系統。北京在2004年底將在南中軸路開通一條長達16.5公里的快速運營道路，這將是全國第一條試點道路，獲取經驗后在全國其他適合的城市推廣，這對城市客車提出了新的要求。
就我國最大的北京公交市場看，北京申奧成功，對于城市客車的發展是一個很大的契機。北京市公交總公司總經理鄭樹森介紹，到2008年，北京市的公交保有量將從現在的17000多輛增加到23000輛左右。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發展。上海公交市場在車輛數量上相對穩定，檔次水平上不斷提高，每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新，越來越多的環保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭，中心區空調車比例將達到60％。
客車市場正處于戰國時期
建設部《優先發展城市公共交通的意見》的發布，對于交通行業是件大事。專家介紹說，各個城市的交通管理部門應根據全國城市的不同規模、線路特性、客流量及不同客流要求，制定城市裝備客車的要求，包括各個等級的城市客車配置要求的指導意見。引導城市公交公司根據本地區公交的發展，提出本企業選用的車輛數量與等級，做好市場需要規劃，加快車輛更新換型，增加總量，提高優質車輛率。
而一些客車業內人士認為，有關方面應組織行業內專家對2010年內我國城市客車基本型譜進行研究，提出大、中、輕型車輛的推薦車型，根據建設部2002年頒發的《城市客車分等級技術要求與配置》標準，為全國各地城市公交公司提供“套餐式”采購。
這一切對于整個城市客車行業是一個非常好的機遇，市場前景廣闊，但競爭也會異常慘烈。無論從北京展覽會及最近的用戶市場得到的信息都表明，各企業都在加大投入城市客車的開發，預計城市公交客車在大中型客車(8～12米)市場占有率將達到40％。
客車企業對公交市場需求可以概括為：批量大，要貨急，要求高，利潤低，可賒銷。那么各個客車企業將如何抓住這個機遇，以充分的技術準備對付市場的挑戰。面對一個新的機遇，究竟誰將盆滿缽滿，而又有誰將甘愿敗北？專家指出，各企業應根據行業標準，更加規范化地生產，使城市客車產品逐漸與國際接軌。一哄而起只會導致市場秩序混亂，用技術和科技占領市場才是出路。
業內人士認為，眼下的客車市場處于春秋戰國時期。原有的客車生產企業已不再固守過去的原有市場，而是強調互相關聯的多元化經營，隨著國際、國內資本的大量輸入，以及地方保護政策的逐步消失，行業內骨干廠家通過資本運作，將形成若干家規模化和有強大競爭能力的客車集團，打造蓬勃發展和競爭有序的城市客車市場。
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