于通
未來的3至5年大中型客車仍會保持較快的增長，增長速度要高于GDP的發(fā)展速度。據(jù)專家分析，影響因素主要有4個積極的方面，但也有3個負(fù)面影響可能會起到一定的制約作用。
積極因素
1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高將為大中型客車市場發(fā)展提供宏觀基礎(chǔ)。
大中型客車保有量與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，我們通過測算發(fā)現(xiàn)兩者的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.97，從未來看，我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度還會保持比較高的速度。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展從2002年開始進(jìn)入重工業(yè)化階段，這個時期應(yīng)該能夠維持20年左右的時間。在這個時期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度還能維持在8％左右，私家車將大量普及，旅游等消費方面會有所增長，這樣，客運量也會有一個大的增長。
2.城市化水平的提高會直接促進(jìn)大中型客車尤其是公交客車的發(fā)展。
根據(jù)國際經(jīng)驗，當(dāng)城市化水平達(dá)到30%的臨界值時，將進(jìn)入城市化加速階段。而現(xiàn)在我們的城市化水平是34％至35％。城市人口越多，我們需要的公交車輛就越多。有研究表明，城市化規(guī)模越大，每萬人所需要的公交車數(shù)量是呈幾何級數(shù)增長的。城市對公交需求的密度是隨著城市人口的增加而增長的。
3.公路的發(fā)展會帶動大中型客車需求。
國家重點公路的建設(shè)，它主要連接大中城市、區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、旅游名勝等地。據(jù)悉，我國重點公路規(guī)劃大概是7.18萬公里。按規(guī)劃，到2020年中國縱向13條，橫向15條，一共7.1萬公里。這種情況下，將有利于長途客運車的發(fā)展。
4.旅游事業(yè)的發(fā)展將大大促進(jìn)旅游租用大中型客車需求增長。
“五一”、“十一”、春節(jié)3個長假，促進(jìn)了旅游事業(yè)的發(fā)展。最大的因素是，我們現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平的提高，對旅游出租用車是一個很大的促進(jìn)。
負(fù)面因素
1.中長途客運的運力現(xiàn)在相對過剩，尤其是高速公路通車的地方。
高速公路通車之后，乘客隨之增加，其效率提高很快。
2.特大城市地鐵和輕軌的發(fā)展對城市公交發(fā)展有影響。
從長遠(yuǎn)看，像北京計劃到2008年要修建地鐵300公里。還有其他一些私家車，將來會占到客運出行量的30％。其他大城市也在積極發(fā)展城鐵。
3.私家車的發(fā)展，使?fàn)I運用大中型客車損失一部分乘客，這種影響是比較大的。
總的判斷，大中型客車未來的發(fā)展速度會比GDP的速度要快一些。
未來大中型客車的主要特征
我國大中型客車市場將繼續(xù)以國產(chǎn)車為主導(dǎo)，入世過渡期結(jié)束后依然如此。
大中型客車基本特點就是手工工作量比較大，中國勞動力成本低，中國生產(chǎn)的大中型客車的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口車，進(jìn)口車很難在我國國內(nèi)占主導(dǎo)。
大中型客車的增長點主要來自公路客車與城市公交客車。大中型客車有4個領(lǐng)域的需求——公路客車、城市公交、旅游出租用車、團(tuán)體用車。從這4個方面看，1985年以前，大概團(tuán)體用車即單位用車占很大比例，現(xiàn)在正逐漸地向公路客車、城市公交、旅游這些專業(yè)化方向發(fā)展。
高檔客車增長快于中低檔
高檔大中型客車的增長速度要快于中低檔，這里面有幾個原因：
1.高速公路的發(fā)展要求車的技術(shù)水平和質(zhì)量要有一個較大的提高，其原因是在高速公路行駛的速度比較快，而且是長時間高速運行。我們現(xiàn)在的國產(chǎn)車還達(dá)不到這樣的水平。
2.人民生活水平提高后，對乘坐舒適性的要求提高了，現(xiàn)在中高檔客車的需求量也明顯增加。
3.廠商競爭加劇，促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量的提高。
4.大中型客車行業(yè)競爭將日益激烈。
一是現(xiàn)有廠家競爭已經(jīng)比較激烈，二是一批有實力的企業(yè)還準(zhǔn)備進(jìn)入這一領(lǐng)域，更關(guān)鍵的是，一大批經(jīng)濟(jì)實力比較強的像一汽和東風(fēng)可能會有一些想法和做法。客車企業(yè)的排位年年在變，這個市場還沒有穩(wěn)定下來。
5.底盤廠將越來越感受到雙重壓力。
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