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國家信息中心信息資源開發部副主任
徐長明
未來的發展趨勢
總的判斷，未來的3～5年大中型客車仍會保持較快的增長，增長速度要高于GDP的發展速度。
影響因素主要有4個積極的方面，但也有3個負面影響可能要起到一定的制約作用。4個積極因素是：
1.經濟發展水平的提高將會為大中型客車市場發展提供宏觀基礎。
大中型客車保有量與國民經濟發展密切相關，我們通過測算發現兩者的相關系數高達0.97，從未來看，我們國家的經濟發展速度還會保持比較高的速度。我國的經濟發展從2002年開始進入重工業化階段，這個時期應該能夠維持20年左右的時間。在這個時期內，經濟發展速度還能維持在8％左右，私家車將大量普及，旅游等消費方面可能會有增長。這樣，客運量也會有一個大的增長。
2.城市化水平的提高會直接促進大中型客車尤其是公交客車的發展。
根據國際經驗，當城市化水平達到30%的臨界值時，將進入城市化加速階段。而現在我們的城市化水平是34％～35％。城市人口越多，我們需要的公交車輛就越多。而且更深入一層的研究表明，城市化規模越大，每萬人所需要的公交車數量是呈幾何級數增長的。對公交需求的密度是隨著城市人口的增加而增長的。
3.公路的發展也會帶動大中型客車需求。
交通部已經做了很好的規劃，這個規劃原訂在2020年完成，后來提前到2010年，現在估計2005年就差不多了。
現在又規劃了一個國家重點公路建設。它主要將會連接大中城市、區域性經濟中心、交通樞紐、旅游名勝等等這些地方。重點公路規劃大概是7.18萬公里。按規劃，到2020年中國縱向13條，橫向15條，一共7.1萬公里。這種情況下，將來的長途客運車的發展，相對于鐵路會更大。
4.旅游事業的發展將大大促進旅游出租用大中型客車需求增長。
“五一”、“十一”、春節3個長假，促進了旅游事業的發展。最大的因素是我們現在經濟發展、人民生活水平的提高，對旅游出租用車是一個很大的促進。
幾個負面的影響：
1.中長途客運的運力現在相對過剩，尤其是高速公路通車的地方。高速公路一通車之后，乘客會增加，但是效率的提高更快。
2.特大城市地鐵和輕軌的發展對城市公交發展有影響。從長遠看，像北京，到2008年計劃要修建地鐵300公里，還有其他一些車，將來會占到客運出行量的30％。這樣就會逐步替代公交車。其他大城市也在積極發展城鐵。
3.私家車的發展使營運用大中型客車損失一部分乘客。再積極地發展公交，將來也會被私家車的發展形成替代，這種影響是比較大的。
總的判斷，大中型客車未來保持的發展速度會比GDP的速度要快一些。
未來大中型客車的主要特征
我國大中型客車市場將是繼續以國產車為主導的市場，入世過渡期結束后依然如此。
大中型客車基本特點就是手工工作量比較大，中國勞動力成本低，中國生產的大中型客車的價格就會遠遠低于進口車。進口車很難在我國國內占主導。
大中型客車的增長點主要來自公路客車與城市公交客車。大中型客車有4個領域的需求———公路客車、城市公交、旅游出租用車，團體用車。從這4個方面看，1985年以前，大概團體用車即單位用車占很大比例，現在正逐漸地向公路客車、城市公交、旅游這些專業化方向發展。
最后，中高檔大中型客車的增長速度要快于中低檔。這里面有幾個原因：
1.高速公路發展之后要求車的技術水平和質量要有一個比較大的提高。因為高速公路行駛速度比較快，而且是長時間高速運行。我們現在的國產車還達不到這樣的水平。將來這也是市場的機會。
2.人民生活水平提高之后對乘坐舒適性的要求提高了。也就是現在中高檔客車的需求量明顯增加。
3.廠商競爭加劇促進了產品水平的檔次提高。
4.大中型客車行業競爭將日益激烈。一是現有廠家競爭已經比較激烈，二是一批有實力的企業還準備進入這一領域，更關鍵的是一大批經濟實力比較強的，像一汽和東風可能將來也會有一些想法。客車企業的排位年年在變。這個市場還沒有穩定下來。
5.底盤廠正在受到并將越來越受到雙重壓力。
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