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　　　　　　　　　　　　　　　　佘振清

　　2003年客車行業的低迷走勢，讓眾多預言家跌破眼鏡，原因眾所周知，盡管如此，對2004年的客車市場預測仍然非常熱烈，各路專家各有見地，歸納起來，無外乎兩種，一種是激進的，判斷市場需求繼續增長，一種是保守的，判斷市場需求相對萎縮，仁者見仁，智者見智，大家都有充分的理由支持自己的觀點。我們根據各客車生產企業的產銷計劃，對2004年客車市場有一份詳細的數據預測，目前，其45家企業的行業覆蓋率已經達到了93%，2004年預計產銷各類客車131686輛，比上年實際銷售增長37.78%，其中座位客車90701輛，臥鋪客車8049輛，公交客車31436輛，其他客車1500輛。總的看來，預測結果應該屬于激進派之列，客車企業之所以對客車市場比較樂觀，主要是因為市場環境值得信賴。

　　一、影響客車市場的三大因素各有利好

　　按目前的客車市場來劃分，主要有三大板塊，一是公路客運，二是旅游客運，三是城市公共交通。三大板塊2003年的市場表現差距很大，城市公交很火，公路客運已逐步復蘇，旅游市場還不盡人意，但從2004年春運市場和國家主管部門的工作重點來看，三大板塊各有利好，是客車行業產銷量預期增長的重要基礎。

　　首先，公路客運市場大。

　　根據交通部規劃，2004年交通發展的預期目標是：新增公路通車里程7萬公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全國公路通車總里程達到188萬公里，高速公路里程達到3.3萬公里，新改建農村公路10萬公里。全年全社會完成公路、水路旅客運輸量152億人，貨物運輸量137億噸，完成公路、水路旅客周轉量8350億人公里，完成公路、水路貨物周轉量41500億噸公里。圍繞規劃，交通部制定了許多具體措施，其中與公路客運最為密切的是進行公路收費制度改革，具體思路是：要降低收費管理成本，理順收費公路管理體制，正確界定政府在收費公路管理上的職責，合理設置管理機構，減少管理人員，降低收費成本；要研究降低收費標準過高的政策措施，不能以投資額的多少來確定收費標準，而要充分考慮公路的技術等級以及其向社會所能提供的服務水平，合理確定收費標準，寧肯年限長一些，也要把過高的收費標準降下來；要減少收費站點，規范經營權轉讓行為，繼續做好公路收費站點清理工作，凡是不符合規定的收費站點，必須堅決撤銷，不容動搖，要規范經營權轉讓，避免低價轉讓，并著力解決轉讓后的后續管理問題。

　　公路收費制度的改革，降低了公路客運成本，公路里程的增加，擴大了公路客運市場容量，這一減一加，進一步增強了公路客運的競爭力，推動了公路客運的發展，根據預測，2004年全社會公路客運量預期完成151.5億人次，比上年預計完成增長5.6％。此為客車行業產銷增長的第一大利好消息。

　　另外，在旅客運輸的競爭中，公路客運具有便捷、靈活的優勢。據報道，2004年春運期間湖北公路客運龍頭企業--湖北省客集團票房收入首次超過1億元，同比增長21%，對于南京、上海、杭州等東線城市，由于鐵路需繞行，武漢到上海要17個小時，而公路豪華大巴僅需12個小時，且班次密集，從而擁有絕對優勢，春運期間，湖北省客集團開往東線城市的長途客車趟趟爆滿。春運期間，全國交通部門共組織投放大中型客車70多萬輛，平均日發車輛150多萬班次，公路客運共完成客運量17.265億人次，全國鐵路共發送旅客1.4億人次，民航運輸旅客1120.7萬人次，三種運輸方式的客運量之比為154：12.5：1，從市場表現來看，在與鐵路、航空等運輸方式的競爭過程中，公路客運的優勢地位十分明顯，公路客運市場的進一步擴大是客車行業產銷增長的希望所在。

　　第二，旅游客運形勢好。

　　2003年，旅游行業在"非典"的打擊之下損失慘重，全年總收入4874億元，雖然恢復好于預期，但比上年仍然減少了12.4%，旅游市場的持續低迷，對與之唇齒相依的客車市場無疑是雪上加霜，但是，這種勢態有望在2004年得到改變。

　　根據國家旅游局的規劃，2004年的具體工作目標是：入境旅游人數9790萬人次，其中外國人1345萬人次，入境過夜旅游者3680萬人次，國際旅游外匯收入205億美元；國內旅游人數8.8億人次，國內旅游收入3900億元；國際國內旅游業總收入5600億元。旅游經濟各項主要指標都達到2002年的水平，實現我國旅游業的全面恢復與振興。專家認為，中國國內政治穩定、經濟繁榮，為旅游業的快速恢復營造了良好的外部環境，隨著綜合國力日漸增強，奧運效應開始顯現，中國在亞洲乃至世界的影響力不斷擴大，為旅游業的發展提供了保障。

　　旅游市場復蘇有望，旅游客運自然會前景光明，諸多的利好消息，注定2004年的旅游市場要大大好于去年。按照國家旅游局的分析，實現我國旅游業的全面恢復與振興的有利因素有5個方面：

　　一是黨中央、國務院高度重視和關心旅游工作，為旅游業的恢復與發展注入了巨大動力。溫家寶總理指出："住房、汽車、通信、旅游、教育等方面的消費正在成為新的居民消費熱點，要積極促進并正確引導"，要"鼓勵居民擴大旅游、體育健身和文化消費"。

　　二是我國經濟社會持續快速協調健康發展，為我國旅游業的恢復與振興創造了良好的環境。據國家信息中心資料顯示，2003年GDP的增速達到了8.5%，不僅為國內旅游需求的擴大提供有力的支撐，對入境旅游市場的恢復也將產生積極的促進作用。

　　三是黨的十六屆三中全會提出的"五個統籌"，為旅游業的恢復和發展提供了新的機遇。"統籌城鄉發展"，有利于在推進城市旅游業發展的同時，加快發展農村旅游業，擴大城鄉旅游交流；"統籌區域發展"，有利于進一步推進區域旅游聯合，進一步開發利用中西部地區和東部欠發達地區的旅游資源；"統籌經濟社會發展"，有利于推動社會各方面在重視旅游的經濟產業功能的同時，更加重視發揮旅游業在促進就業、提高人民生活質量、弘揚民族文化等方面的綜合作用；"統籌人與自然和諧發展"，有利于把發展旅游業與堅持環境保護這個基本國策更加緊密地結合起來?quot;統籌國內發展與對外開放"，有利于提高社會各方面對"旅游業是國內發展與對外開放的結合部"這個特點的認識，從而積極支持旅游行業繼續堅持"大力發展入境旅游，積極發展國內旅游，適度發展出境旅游"的總方針，在更好地利用國內國際兩種資源、兩個市場方面發揮更大作用。

　　四是世界經濟加快復蘇，將促進海外旅游客源市場的不斷恢復和增長。據有關國際組織預測，今年經濟形勢整體上將好于去年，美國消費平穩增長，日本經濟出現復蘇跡象，歐元區經濟也有所好轉，亞洲新興市場國家和地區經濟增長恢復強勁，俄羅斯以及東歐國家經濟繼續保持增長。

　　五是旅游業長期發展所積累的雄厚基礎，為旅游業的恢復與振興奠定了良好基礎。去年下半年以來，通過成功舉辦了世界旅游組織大會、中國國際旅游交易會等一系列重大國際旅游活動，我國健康安全的旅游目的地形象已得到明顯改善。

　　旅游客運作為旅游業中的一個重要環節，隨著人們對安全、舒適和節奏的要求不斷提高，在實現旅游業全面恢復與振興的過程中將發揮越來越重要的作用，這對客車行業來說既是機遇也是挑戰，從客車企業產銷計劃紛紛擴大的趨勢來看，大家在這種機遇與挑戰面前顯得信心十足。

　　第三，城市公交改革速度加快。

　　長期以來，我國的城市公交都是在政府的巨額財政補貼下運營的，隨著城市人口的快速發展，政府對公交的投入越來越捉襟見肘，所以公交改革勢在必行。2002年底建設部發布了《關于加快市政公用行業市場化進程的意見》，明確要求加快市政公用行業（包括城市公交）市場化進程，鼓勵社會資金、外國資本采取獨資、合資、合作等多種形式參與市政公用設施建設，形成多元化投資結構。市場化改革有利于資源優化配置、降低公交管理成本，可以提高公交分擔率，是一條解決城市阻塞的有效途徑。

　　2003年的客車市場，若非城市公交改革的拉動，將是一個非常凄涼的結局。相關數據顯示，2003年共計銷售各類客車95574輛，其中公交客車23728輛，占24.83%，列入統計的46家企業中有29家生產公交客車，占63.04%，宇通、金龍、亞星、安凱、黃海、中通等公路、旅游客車市場上的龍頭企業紛紛涉足城市公交客車領域，既加劇了該領域的競爭，也推動了公交客車新產品的開發進程。由于城市公交改革的進一步深化是社會進步和經濟發展的客觀需要，因此，國家主管部門在組織和引導方面做出了許多努力，建設部2003年初開始實施的《關于加快市政公用行業市場化進程的意見》和下半年出臺的《城市客車等級評審實施細則》，為城市公交改革和公交客車市場的發展指明了方向。根據建設部的規劃，2004年，在研究解決城市交通問題的過程中，以緩解大城市交通擁堵為重點，完善交通政策，優先發展城市公共交通，加強城市交通網絡和公共交通系統的規劃建設，改善交通管理，抓緊研究提出《關于優先發展城市公共交通的意見》，開展"綠色交通示范城市"創建活動，抓好"暢通工程"工作，繼續整頓出租汽車等公共客運交通秩序。

　　國家的規劃還在紙上，一些反映迅速的城市已經行動起來了，據報道：北京南中軸敲定大容量公交線方案。根據該規劃方案，工程線路從大興區德茂莊至前門箭樓，全長約16公里，全線采用大容量公交車專用方式。

　　為實現"整體推進，協調發展，追求高水平，實現新跨越"發展目標，天津公交集團春節期間調整了今年公交發展目標：計劃今年市區客運突破6.2億人次，比去年增長11%；更換豪華大巴1000部，使中高檔車比例占80%以上。

　　日前，武漢市決定將"公交優先"作為一項重要原則，以法規的形式確定以來，要求公安交管部門應當在有條件的主要道路劃設公交專用車道，并在道路叉口設置優先通行標志。并決定對公交管理體制實行重大變革，對公交線路經營權采用招標等公開方式確定，鼓勵多種經濟成份參與投資、建設、經營。

　　優先發展公交，專家為濟南交通繪藍圖。2月18日，濟南智能交通國際交流研討會舉行，同濟大學教授、博士生導師楊曉光作為智能交通方面的專家應邀來濟，為濟南的城市交通開出了一劑良方--發展大公交，是解決"城市交通病"的根本出路。

　　"公交優先"將促使全國城市公交改革的步伐越來越快。

　　客車市場環境的改善會擴大需求，需求的增加會推動客車行業的技術進步，客車行業的發展又會反過來促進市場環境的進一步優化，如此循環往復，使客車行業跟上整個社會經濟前進的步伐，沿著良性的軌道發展。

　　二、客車產銷計劃與市場環境利好趨勢基本吻合

　　各客車計劃數據（分米數 單位：輛）見下表，對照客車市場環境來分析，產銷計劃與市場需求基本一致。

　　1、產銷總量的增長與市場環境形勢大好息息相關。2004年，統計的45家客車企業預計產銷客車131686輛，比2003年實際銷量增加36112輛，增長37.78%，其中座位客車、臥鋪客車、公交客車和其他客車分別比上年實際銷量增加24605輛、2977輛、7708輛和822輛，增長37.23%、58.69%、32.48%和121.24%，市場環境的不斷改善是產銷量預計增長的基礎。

　　2、座位客車仍是市場需求的主體。分析計劃數據的結構，座位客車占68.88%、臥鋪客車占6.11%、公交客車占23.87%、其他客車僅占1.14%，座位客車的主體地位非常明顯，在實際需求中，座位客車不僅適應公路客運，也適應旅游客運和團體用戶，客觀上具有"面寬"、"供應鏈長"的特點，隨著旅游市場的逐步復蘇，市場需求呈大、中、輕同步發展的格局，并且，由于公路建設水平的逐步提高，客運線路不斷延伸，市場對大型客車的需求增長會越來越快，所以，在計劃數據中，大、中、輕客車分別為16491輛、61623輛、33309輛，比上年實際銷售分別增長64.88%、43.96%、23.56%。

　　3、臥鋪客車的市場需求最為集中。在臥鋪客車的計劃數據中，12米車占69.06%，在所有類別中集中度最高。根據市場反饋信息，臥鋪客車主要適應600公里以上的超長客運線路，由于線路長、油秏大、過路過橋費多，因此運營成本比較高，另外，在鋪位形式由2+2改為1+1+1之后，載客人數有所降低。所以，對客車用戶來說，中、輕型臥鋪客車運營效率比大型客車要低得多，計劃數據以大型客車為主，符合市場實際。

　　4、公交市場以大中型客車需求為主。2003年，城市公交改革已經在全國范圍內拉開了序幕，2004年，在"公交優先"的指導思想之下，大中城市的公交改革將會繼續深化。由于7米以下的中巴車在城市公交中的運營效率低下，也不能滿足環保的要求，因此在城市公交市場上中巴退市基本已成定局，市場對公交車的需求主要在大中型客車中進行選擇，表中所列公交客車的產銷計劃中，8米、9米、10米、11米、12米5個檔次的預計產銷量非常均衡，而7米以下的輕型客車計劃卻非常少，直接照應了公交改革的實際需求狀況。

　　圍繞市場發展趨勢來制定計劃，是一種科學、務實的態度，在市場經濟環境里尤其顯得重要，如果產銷計劃與實際市場需求相背離，只會將企業引向衰敗。有人說，市場的變化難以捉摸，制訂產銷計劃只是走走形式，紙上談兵而已。這種觀點貌似有理，但是，不用科學的方法對市場進行分析，不對行業的發展方向進行客觀的預測，不對企業的生產經營狀況進行合理的安排，企業的經營管理工作則很難取得成效，即使有個別企業在誤打誤撞中取得了暫時的成功，但其最終的結果是不難判斷的。

　　三、在有效需求的拉動下，客車行業前景光明

　　2003年，雖然客車行業在經營成果上成績平平，但是在行業整合、新產品開發、產品出口等許多方面都打下了比較好的基礎，從以上敘述中可以斷定，2004年的客車市場環境會遠遠好于多災多難的2003年，在各細分市場有效需求增長的拉動之下，客車行業的市場前景充滿希望，這種希望在各企業的產銷計劃中已經表露無疑。就數據面來分析，主要有四個主要特點：

　　其一、領航者們顯得信心十足。我們以3000輛為界限將產銷計劃從數量上分為兩個層次，計劃表顯示，列入第一層次的企業有14家，從2003年的實際產銷情況來看，這14家企業都有不俗的表現，他們是：

　　上表所列的14家企業為客車行業的第一集團，也可以說是客車行業的領航者，從產銷量計劃增長情況來看，同比增長30%以上的有8家，增長10%～30%的4家，增長在10%以下的只有常州依維柯和長安勝利兩家，分析增長幅度較低的幾家企業的細分計劃數據，產品結構調整是主要趨勢，比如，蘇州金龍的12米客車的增幅達到了129.01%，常州依維柯的座位客車增幅高達376.92%，長安勝利公交客車的增長幅度也在30%以上。可見客車行業的領航者們對2004年的客車市場的增長形勢顯得信心十足。

　　其二、產品滲透的進度加快。當前的客車行業里，底盤企業造整車，整車企業裝底盤，產品的互相滲透已經打破了長期以來形成的固有格局，2003年，一汽、東風、江淮等老牌底盤生產企業已紛紛開始扶持自己的整車項目，宇通、金龍的自制底盤也已經基本能夠滿足生產的需要，在這種背景之下，2004年客車行業的競爭將會更加精彩紛呈。從計劃數據來看，產品滲透的進度加快將是一種趨勢，比如"中客王"蘇州金龍的大型客車在2003年取得優異成績之后，2004年計劃大幅增長；比如公交車市場的老牌勁旅常州依維柯準備大舉進入座位客車市場；比如以大型高檔客車稱雄市場的安凱股份將產品鏈向下延伸；比如以豪華公交車產銷切入市場的上海申沃的座位客車計劃增長200%等等。可以預見，2004年以后，客車行業的板塊劃分將越來越難，靠單一產品包打天下的企業將成為歷史。產品滲透的進度加快從表面上看是企業的產品結構調整，但歸根結底是市場環境作用的結果，由于市場需求呈多元化發展，導致客車企業的產品鏈越來越長，產品種類也越來越豐富。

　　其三、新生力量來勢很猛。近5年進入客車領域的社會資本超過了前50年的總和，一方面是因為客車行業的準入門坎較低，根本原因還是因為客車產品的市場需求很火。就這些新進入企業的產銷計劃分析，發現大家各有雄心壯志，這些半路殺出的"程咬金"們，在2004年將大展身手。

　　延邊華泰現代汽車有限公司，自2003年民營資本進入以后，一直在努力開拓市場，試圖以民營機制加上韓國現代的技術來沖擊高端客車領域，目前已有多種新產品上市，其中秀麗的"華泰康迪"和威猛的"格林伯德"是其代表作，2004年計劃產銷各類客車1500輛，其中"華泰康迪"1260輛，"格林伯德"240輛，是去年實際銷量的35倍。

　　保定市長城汽車股份有限公司在2003年的客車市場上只能說是牛刀小試，其最值得稱道之處是營銷策略和產品出口，從"風之情"的"打包優惠"到每次車展上的亮麗身影，長城客車在產品宣傳上可以說是做足了功夫，為今后的市場擴張打下了基礎。2004年，長城客車預計產銷600臺，如果能夠保持產品出口方面的強勁走勢，在產品開發上再多增加一些投入，600輛應該說是一個比較保守的計劃。

　　無錫神舟汽車制造有限公司是一家具有外資背景的新來者，規劃雙班年產大中型客車2500臺，在順利通過"3C"認證之后，2004年的市場前景好于2003年是可以預見的結果，但要完成1000輛的產銷計劃，需要付出比2003年多出8倍的努力，在產品宣傳方面更是必須有比較大的改觀，才能不負一飛沖天的"神舟"二字。

　　以上幾家是純粹意義上的新企業，如果加上格林柯爾、廣東美的等資本方面的新生力量，2004年客車行業的競爭將會空前激烈。

　　其四、不確定因素使行業格局充滿變數。客車市場的不確定因素主要來自兩個方面，一是市場因素，二是行業因素。根據春運期間的市場反饋信息，個別地區已經出現了運力過剩的苗頭，只有深入研究市場，才能有效避開產品積壓，提高經營效率。然而，在研究市場的同時，深入研究行業也是十分重要的。2003年，針對客車行業的一些問題，我們曾提出過4點見解：產品同質化是惡性競爭的導火索、售后服務矛盾突出、要警惕產能過剩、客車生產企業分布多、小、散的局面很難保證客車產品的高質量。2004年這些矛盾依然存在，在局部還有愈演愈烈之勢，使客車行業充滿變數。但是，市場環境的利好因素是行業擴張的基礎，在行業發展的過程中，除了要關注宇通、金龍等行業龍頭以外，對有社會資本進入的亞星股份和湖南三湘、對同屬江淮集團的安凱股份和江淮客車、對在市場營銷方面有厚積薄發之勢的中通客車和丹東黃海等對行業格局具有沖擊力的企業也應予以重點關注，知己知彼，方能百戰不殆。

　　產銷計劃不僅是在新的一年中對企業生產銷售的安排，更是一種期望，訂一份符合市場規律、切合實際的產銷計劃，作為客車企業把握市場、爭取市場的依據，既能夠體現企業的經營管理水平，也能夠為企業帶來好的效益，在市場經濟環境中是十分必要的。