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　　從社會經濟產業鏈的角度看，道路客運業是客車制造業的下游產業，近年來我國客車制造業的快速發展在很大程度上是由于道路客運業不斷發展變革的帶動所致，因此，對于客車生產制造企業來說，清醒地認識道路客運行業的現狀和特點，研究并預見道路客運業市場的發展趨勢，為制定本企業今后三至五年的發展戰略十分重要。

　　一、道路客運業的現狀及其特點

　　自上世紀90年代中期我國道路客運業市場實施向社會開放政策以來，道路客運業發生了巨大變化、取得了長足的發展，初步形成了市場經濟條件下道路客運業的自身特點及其市場網絡格局，具體表現在以下幾個方面：

　　1、道路客運線路網絡層次化特征日趨明顯

　　道路客運線路網絡層次化特征日趨明顯，初步形成了以縣級城市、省內中心城市、省會城市和區域經濟帶中心城市為核心的"基層網絡"、"地市級網絡"、"省市級網絡"和"大區域網絡"四個客運線路網絡層次。

　　這種以城市為"綱"，向周邊幅射所形成的層次化網絡格局，是道路客運線路網絡的基本形態，也是道路網絡體系層次化特征在客運業市場上的必然反映。

　　2、道路客運線路的優勢

　　一般來說，500公里以下的中短途線路，道路客運占有較大的優勢；500～～800公里的中、長途線路，也占有一定的優勢，但要充分考慮鐵路干線的布局；800公里以上超長線路的優勢，多集中于鐵路客運不便、區域經濟較為發達地區之間的客運線路。

　　3、道路客運業網絡層次水平的高低取決于道路基礎設施的建設

　　不同地區高速公路、高等級公路和公路總里程的變化所形成的道路交通網絡格局，對道路客運業的發展起著基礎性作用。我國東部地區與中、西部相比，道路基礎設施的條件較好，各層次的客運網絡水平相對較高，而且網絡層次水平之間的差距也較小。

　　4、網絡層次、運距、競爭程度和區域經濟的發展水平對車輛類型、當次的要求不同

　　一般來說，客運網絡層次越高、道路路況條件越好、線路運距越長、地區經濟越發達的地區，所使用的客車類型和檔次也越高。目前基層網絡主要以中型普中級車輛為主，地區級網絡主要以中型中高級車輛為主，省市級網絡主要以中型高級和大型中高級車輛為主，大區域網絡主要以大型高級客車為主。

　　5、區域經濟發展水平和道路狀況對客運企業資質等級和數量的影響

　　經濟發展水平較高、道路條件較好的地區，客運企業的資質等級相對較高，數量也相對較多，反之，相對較低、少。東部地區與中、西地區相比，擁有一、二級資質的客運企業的數量較多。即使處于同一級別的客運企業，在上述三個地區也存在著實際規模和管理水平上的差異，對車型和檔次的要求也不盡相同。這一現象在各地區的亞區域之間也同樣存在。

　　6、道路客運企業的經營管理模式不盡相同，與區域經濟的發展水平有關

　　從目前情況來看，國內客運企業的經營管理模式大體可分為3種形式，即：以掛靠經營為主的經營管理模式、以自主投資自主經營為主的經營管理模式和掛靠與自主經營并存兼營的管理模式。

　　經濟發展水平較高的東部地區與中、西部地區相比，二級以上企業實行自主投資自主經營的管理模式所占比重較大，對于高速客運線路的經營多為自主經營的方式；三級企業在選擇自主經營與掛靠經營的比例上也相對較高。

　　7、道路客運企業與客運網絡層次的關系

　　基層網絡和地市級網絡多以三、四級客運企業經營為主，省市級網絡和大區域網絡基本上由一、二級客運企業經營；但是，由于一、二級企業發展過程中所形成的歷史原因，除經營省市級網絡客運線路和大區域網絡客運線路外，還存在同時經營地市級網絡線路的情況。一些三級客運企業為了能夠經營省市地區間效益較好的客運線路，也正在積極努力、擴充實力，向二級客運企業資質沖擊。

　　8、道路客運企業數量繁多、規模差距十分懸殊

　　截止至2001年底，據有交通部門統計，全國從事客運經營性車輛接近137.9萬輛，分屬于55.8萬余家客運企業，每家客運企業平均擁有客車不足2.41輛，客運行業經營主體"多、小、散、弱、差"的現象未有明顯改觀。

　　9、道路客運業集約化經營、規模化發展初出茅廬

　　一些較有實力的客運公司通過資本運營和股份制改造組建了不同形式的大企業集團，正在朝著規模化、集約化的方向發展，在一些地區出現了客運市場的集中化經營趨勢，如：湖北捷龍高速運輸（集團）有限公司、新國線運輸集團有限公司、遼寧虎躍快速汽車客運股份有限公司等。

　　二、道路客運業的發展趨勢和要求

　　通過上述對我國客運業現狀及其特點的分析，可以看出未來一段時期內，我國客運業發展的一些趨勢和要求，這一發展趨勢和要求主要體現在以下幾個方面：

　　1、道路客運業網絡化發展進入嶄新階段

　　當前我國道路客運業網絡化水平與國外發達國家相比還存在不小的差距，正處于大力發展的初級階段；在今后一段時期內，隨著國家公路建設的不斷發展、投資力度的加大和政策的傾斜，各級道路客運網絡化層次水平將會進一步提高，網絡化層次水平之間的差距也將不斷縮小。

　　2、客運市場通過多種途徑向集約化、規模化發展，資本集中度和經營壟斷度不斷提高

　　隨著國民經濟的快速發展和市場化水平的不斷提高，從總體發展趨勢來看，客運企業將通過多種形式，如自主投資、資本股份化運作（即：改制、兼并、重組）和市場聯合經營等方式，實現企業的跨越式發展，形成集約化、規模化效應和標準化服務，從而導致客運市場資本集中度和經營壟斷程度的進一步提高。

　　3、客運市場集約化、規模化發展將呈現出層次性和區域性特征

　　客運市場集約化、規模化發展對于某個客運企業來說，其規模化經營的程度并不是越大越好，個體最優并不代表著整體最佳，要實現整個客運業市場的集約化經營和規模化效應，就必須根據道路客運線路網絡多層次的特點和各地區經濟發展水平的現狀，實現不同層次水平上的集約化經營和規模化效應。因此，身處不同規模等級的客運企業，在考慮其客運車輛的結構和營運線路合理布局等方面時，必將與道路客運線路的網絡層次及其發展水平相適應，而且，這一發展趨勢的進程也必將呈現出層次性和區域性差異特征。

　　4、進一步加大對客運經營主體資格的審查，規范其經營權限

　　按照交通部"企業分級、線路分類、經營分工"的原則，各級客運主管部門在客運線路經營資格權限方面將會進一步加大對經營主體資格的審查力度，不具備相應客運線路經營資質的企業，將得不到開線運營的權力，由于歷史原因造成的超資質等級線路經營的客運企業，將令其退出線路，讓予符合經營資質條件的客運企業經營。

　　5、推廣實施客運線路經營主體的招投標方式

　　按照市場機制的原則，各地區運管部門將會進一步推廣新投放線路經營權的招投標管理，尤其是對于那些具有較好經濟收益潛力的線路，將會導致客運企業之間的競爭進一步加劇，促使各家客運企業在提高經營管理水平和投放車輛等級方面加大投入力度。

　　6、強化經營管理、提高車輛行駛的安全性

　　由于道路條件的不斷改善和客運市場經營主體之間的競爭更加激烈，必將促使客運企業盡快提高經營管理水平，更加注重車輛行駛的安全性。通過在快速客運車輛上普及行車紀錄儀、監控儀、GPS、車輛機械部件警報裝置等車載設備，來不斷提高車輛的運行效率、安全系數和企業品牌知名度。

　　三、道路客運業的發展對客車制造業的影響

　　道路客運業的發展為客車制造業的發展提供了廣闊的市場空間，同時也對客車制造業的發展提出了更高的要求。這種影響不但反映在客車產品的技術、質量、檔次和品種方面，而且還體現在企業營銷戰略、營銷方式和各種促銷手段的制定與運用方面。概括起來主要體現在以下六個方面。

　　1、道路客運業市場網絡層次化特征有利于客車制造業產品的市場細分與定位

　　由于道路客運業市場網絡化發展所表現出來的層次化、區域化特征，為客車產品的市場定位提供了可借鑒的依據，因此，客車生產企業在產品開發和銷售過程中，應充分研究這一變化趨勢，把握好客運業市場的網絡化層次和區域性特征，做到有的放矢，更好地滿足不同客戶的現實需求和潛在需求。

　　2、客車產品的技術發展將超越產品本身傳統的技術界限

　　以往人們在談論客車產品技術時，一般將眼光集中于產品自身的各項技術性能指標上，如發動機的功率、懸掛系統、制動系統（ABS、ASR、緩速器）等總成的使用和技術指標；而今后的發展趨勢將告知我們，人們不但關心這些傳統意義上的客車技術指標，而且會更加關注有關車輛在行駛、管理和安全運營等方面的預知性、便利性和服務性等各項技術指標，在客車上將會更多地采用車輛行駛電子監測集成系統、GPS和各種電子預告服務設施，使客車產品向著能夠更好地滿足人們出行全方位綜合需求的方向發展。

　　3、客運業市場集約化、規模化發展對客車制造業產品的檔次和價格提出了更高的要求和更加苛刻的條件

　　客運市場集約化經營和規模化發展是市場經濟發展的客觀要求，這一發展趨勢必將促使整個客運市場經營主體數目大為減少，經營主體規模相應擴大，整個客運市場由目前充分競爭的形勢向壟斷競爭態勢過渡，在部分地區可能出現寡頭壟斷或完全壟斷的現象。

　　眾所周知，從社會經濟產業鏈的角度來看，客運行業是客車制造業的下游產業，是客車產品的主要市場之一，客運市場集約化、規模化經營導致市場集中度的提高，對客車產品質量和檔次的提升起到積極促進作用的同時，將會對客車企業產品的銷售形成不小的壓力，這種壓力首先表現在價格上，俗話說"客大欺店、店大欺客"，實現了集約化和規模化經營的客運公司，在車輛采購過程中必將對客車產品的價格提出更加苛刻的要求，致使客車行業的利潤進一步降低；其次表現在產品檔次上，在價格相同條件下，對于同類檔次的客車產品，客運企業對客車底盤總成的配置和性能要求更加在意，對車身結構、內飾選材、色彩搭配、座椅檔次和總體布置合理性等方面的要求更注重，對車輛自備行駛安全性方面的預防診斷設施、服務便利設施和運營管理設施的要求更加苛刻和挑剔，這就進一步增加了客車產品的制造成本，降低了客車制造行業的平均利潤水平。這一供求關系上的變化，將進一步促進客車制造行業的二極分化和產銷集中度的提高。

　　4、二大行業經營主體之間可能出現資本聯合運作的傾向

　　為了擴大和穩固市場份額，保持長期穩定的發展勢頭，上下游行業經營主體之間必將出現建立各種形式的戰略聯盟伙伴關系。雙方可以通過簽訂"戰略合作協議"的方式建立，也可以通過資本投資、股份置換等資本運作的方式產生；前者是一種以貿易為基礎的市場合作行為，緊密度不高，而后者則是一種以市場為基礎、資本為紐帶的合作方式，十分緊密和牢固，對于那些有實力的經濟實體來說，采取資本運作方式建立戰略合作聯盟的可能性較大。

　　交通部提出在"十五"期間要組建50家大型客運企業集團，客車制造行業在今后3～5年內將形成5～8家實力超群的龍頭企業或企業集團，屆時二大行業經營主體之間以資本為紐帶的戰略聯盟合作不可避免。目前，個別具有戰略發展眼光的民營客車企業已開始籌劃醞釀這種產業鏈一體化的發展戰略，通過資本運作的方式收購、兼并20～30家中小型客運企業，使一時的客戶變為永久的用戶，由企業經營向經營企業轉變。

　　5、產業金融的介入促進了二個行業的共同發展

　　隨著我國金融業改革的不斷深化和金融市場融資環境的進一步規范和寬松，將會有更多的金融產品進入客車生產、銷售和消費使用之中，勢必推動客車制造業和客運業發展的勢頭；產業金融理念的推出以及人們對其認識程度的不斷提高，為上下游行業經營主體之間開展各種形式的合作提供了有效的投融資渠道和手段，致使二行業之間的發展與合作更加緊密。

　　6、市場營銷手段和方式不斷創新

　　為了面對不斷激烈的市場競爭，客車生產企業必將采取多種形式的市場營銷方式和手段，除采用融資銷售（即：買方信貸和賣方信貸）和資本運作等形式外，將探索開辟二手車市場，采取各種回購促銷方式。一些消費品市場的促銷手段也將廣泛引入、借用到客車產品的促銷活動之中。一些國外先進的營銷理念，如：服務營銷、觀念營銷和以派生需求為對象的顧問式營銷等，也將出現。

　　對道路客運業市場發展趨勢的分析研究，不僅要求我們從客車產品技術自身的角度去思考客車技術的進步對客車制造業的影響，而且還促使我們從客運市場的發展與需求的角度全方位地思索未來的客運市場對客車制造業的影響，將客車產品本身的技術研究放到整個市場需求的研究之中，從中產生靈感，發現新的課題和領域，不斷推動客車產品技術水平的提高和客車制造業與道路客運業的快速發展。