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江 文
需求趨勢
輕客增長速度在2004年將有所放緩，預計今年的產銷增長率約為15%至20%，產銷總量維持在52萬輛左右。
當前我國國民經濟已連續幾年保持良好的高速增長，年平均增長率在8%至9%，2003年上半年雖然遇到“非典”的影響，但仍然有9.1%的增長率。與此同時，我國汽車行業更是蓬勃發展，年增長率明顯高于國民經濟的增長率，尤其是我國加入世貿組
織以來，汽車行業出現了高速增長。其中，2002年汽車行業總體增長率達到38.5%，為20世紀90年代以來的最高水平，2003年達到34.7%。輕型客車在經過2001年的平緩增長以后，2002年產銷同比增長率分別達到19.52%、21.28%，2003年產銷同比增長達到30.67%。綜合考慮我國國民經濟的增長率和汽車行業的總體增長率，輕型客車今年應保持在15%至20%左右的平均年增長率。
MPV類輕客將占領輕客市場中的大部分中高端市場。
在輕客基礎上改進而來的MPV類車型在整車造型、舒適性、安全性、動力性上有著傳統輕客無法比擬的優勢，例如2003年在市場上表現不俗的江淮瑞風、東風風行、廣州寶龍等車型隨著價格的降低，其替代原“傳統輕客”市場的中高端部分的趨勢將更加明顯。
柴油輕客占輕客總量比例保持穩定，增長依然緩慢。
2003年柴油輕客占輕客市場的比例為12%。由于我國目前柴油品質的問題，柴油機技術相對落后，柴油輕客份額暫時不會有太大的增長，但結合發達國家柴油客車的發展歷程以及我國“十五”計劃提出的要提高柴油輕客比例的目標，柴油輕客仍會逐年增長。隨著情況的不可預見性，如我國柴油機技術能通過技術引進或其他方式迅速趕上或接近國外發達國家先進水平，柴油輕客極有可能出現跳躍式增長。
多用途輕型客車仍然是輕客市場主流。
在我國，近幾年輕型客車多是被當作歐美發達國家的多用途車來使用。鑒于我國經濟發展的實際水平以及廣大的中西部地區經濟仍然有待發展，輕型客車的多用途性在2004年仍將得到青睞，占據輕客市場的大部分份額。
競爭趨勢
輕客價格競爭更加激烈，價格將進一步下降，幅度約為10%。
傳統輕客如海獅系列、東南得利卡系列、依維柯系列等由于產品生命周期將到衰退期，廠家為盡量延長其生命定會進一步降低價格。MPV類輕客由于競爭的加劇及我國汽車價格明顯高于價值，價格走低也是不可避免。輕客市場中高檔部分價格下調將擠壓低檔市場，價格總體下滑的趨勢勢不可擋。
輕客企業新品推出集中于MPV類輕客。
東南與奔馳簽訂協議將在2004年合作生產“凌特”，上海匯眾生產技術源于韓國的奔馳M100，廣東寶龍生產的“天馬座”將批量生產，金杯公司喊出銷售“閣瑞斯”4萬輛的口號，另有不少輕客生產非主流企業也把MPV類輕客列入2004年的生產計劃。
服務競爭在2004年成為主要競爭手段。
由于目前輕客市場上份額較大的產品老化，附加值降低，單純的價格競爭已不能滿足競爭需求，廠家必會對服務更加重視。2004年，輕客生產廠家將緊緊圍繞如何為用戶提供更為完善周到的服務為中心，通過整合營銷網絡，提高網點服務質量，對客戶的售前、售中、售后質量進行全方位提高，以求市場份額的擴大。
柴油輕客仍將是南京依維柯、江鈴全順占絕對優勢。
由于我國柴油輕客的發展水平，技術相對落后，客戶對柴油輕客的認識也需要一個過程。除上述兩家企業外，其他廠家暫時不會在柴油輕客市場投入太大精力，柴油輕客的競爭形勢不會有較大變化。
“三雄并立”仍將繼續，二線廠家競爭形勢則不明朗。
2004年，金杯公司、東南汽車、北汽福田這“三雄”仍將領跑輕客市場，一時間其他廠家無人可及。緊隨“三雄”的其他輕客生產企業如南京依維柯、江鈴全順、廣州寶龍以及眾多模仿海獅的廠家如廈門金旅、秦皇島金程、牡丹海獅等，尚不能對他們形成真正的威脅。這些廠家要在以后的市場中脫穎而出，不但要看其資本運作能力，也要看其產品設計、生產、銷售等環節是否有獨到的一面，就目前的競爭形勢看格局不很明朗，大家機會均等。
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