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盡管受"SARS"的影響，但2003年的高檔客運客車市場依然穩步增長。下圖是2002-2003年中國100萬元以上高檔客車市場主要企業銷售對比情況，我們可以看出，各企業的銷售量基本上都在增長，有的甚至翻兩倍以上。本文采用麥克爾.波特的五力模型，就100萬元以上高檔客運客車市場作簡要的分析。
一、行業內的競爭者力量
1． 眾多的勢均力敵的競爭對手
高檔客運客車市場競爭日趨激烈。產品、價格、服務紛紛成為各客車企業展示競爭力的平臺。然而，僅就產品技術而言，大家都在引進國外先進客車技術，技術優勢已不明顯。
一般說來，排名前五位企業的市場占有率超過75%，這樣的市場已經基本形成了寡頭壟斷的格局，少數幾個壟斷企業已經建立了相對穩定的競爭優勢，企業間競爭雖然激烈，一般不會發生價格戰，而是尋求擴展市場空間。然而，目前生產100萬元以上高檔客車企業還未有一家建立起自己穩定的競爭優勢，各企業的地位并未確定，而又有一定的實力，而且市場空間還在成長，大家為爭奪市場份額，極易發生價格戰，而且會愈演愈烈。
除了價格上的激烈競爭，在服務上也有激烈的競爭。如果廠家能夠針對客戶的特殊需要，提供有特色的服務，則必定會得到客戶的認同，從而培養起客戶的品牌忠誠度，進而建立起與眾不同的競爭優勢。
2． 產業增長形勢
隨著我國的高速公路的高速發展，旅游業的持續高速發展，使得高檔客運市場會一直持續增長。目前我國年人均出行里程為５５６公里，僅占美國的２．３％、日本的７．４％。隨著國民經濟和社會發展的需要，可以預見，今后我國公路旅客運輸的增量和各種高檔客車的增量將是持續而明顯的。
二、潛在進入者的力量
目前，沒有跡象表明會出現新的豪華高檔客車生產廠家，在近期內也不太可能會有哪些廠家引進新的國外高檔客車產品。值得注意的是，UD底盤將是一股強大的豪華客車市場潛在進入者力量。宇通、金龍等使用UD底盤推出的車型，市場反應強烈。2002-2003年，UD底盤高檔客車在100萬元以上高檔客車市場占到15%以上的份額，可見其受歡迎程度�？梢灶A見，將會有更多的廠家使用UD底盤推出新產品，使100萬元以上高檔客車市場競爭更加激烈。
三、替代品的力量
公路客運替代品主要是鐵路和航空運輸。由于新的高速、高等級公路越來越多，而且大多平行于鐵路干線。民航為適應市場做了許多工作，很有成效。在它們的"搶占"下，鐵路運輸量的絕對數雖然沒有減少，但市場份額的比例卻在逐年下降。鐵路的壓力越來越大，不創造新的速度就等于喪失市場競爭能力。為了搶回客源，全國鐵路進行了4次大面積提速，并且將于今年4月18日進行第五次提速。航空運輸在800公里以上長途運輸中具有優勢，由于實行機票打折，搶回了部分公路客運的客源。盡管鐵路和航空運輸搶占了部分公路客運的客源，但在400公里以內，高速公路運輸較飛機和高速列車有明顯優勢。豪華大客車從市區到市區，其方便、快捷、經濟、舒適的特點會吸引大量乘客。
此外，由于越來越多的橋車進入家庭以及自駕旅游的興起，也會影響一定公路客運。但這些外來替代品的力量是有限的。
四、上游供應商的力量
上游供應商影響和約束下游企業。據國家統計局2003年9月底的統計數據顯示：普通大型鋼材同比上漲15.7％、普通中型鋼材上漲20.8％、普通小型鋼材上漲12.2％、中厚鋼板上漲21.5％、薄鋼板上漲11.5％、線材上漲21.7％。據了解，到目前為止，鋼材平均漲幅在1500元/噸左右�？蛙嚠a品其鋼材的重量占整車重量在70%以上，整個鈑金件約占客車總成本的5%~25%。雖然100萬以上高檔客車的鋼材成本較低，但其對各企業間打價格戰時會起到一定的制約作用。
五、客戶的力量
從理論上說，如果買方從產業中購買的產品占其成本或購買數額的相當大一分，那么，買方總不惜為獲得優惠價格而耗費精力并且有選擇的購買�，F在的客車市場是買方市場，客戶掌握充分的市場信息，有很大的挑選余地，這些增加了買方砍價實力。
此外，由于中國市場的特殊性，政府的力量對高檔客運市場也會有一定的影響。
從上述的分析中可以得出如下結論：
1． 國民經濟正處于一個高速發展時期，經濟收入增加，高速、高級公路高速增長以及旅游市場的持續發展，特別是2008年北京奧運會將蘊藏著巨大的商機，使得100萬元以上高檔客運客車市場會快速增長。--市場潛力巨大
2． 就上述的分析而得該市場中的企業間競爭激烈，因此對企業盈利能力構成較大的威脅，使得該行業的平均經濟利潤減小。--行業競爭日趨激烈
3． 高檔客運客車市場競爭主要是產品、價格和服務方面的競爭，單一的市場優勢無法真正滿足客戶對利益的需求。只有建立以產品為核心的價值體系，追求客戶價值最大化，才能讓客戶得到真正的利益。－-品牌競爭價值的塑造
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