|
顧
云
自2002年客車價格戰(zhàn)拉開戰(zhàn)幕以后，一年多時間過去了，激烈的競爭并沒有因為時間的延續(xù)而有所緩解。相反卻更為激烈。眾所關(guān)注的客車價格戰(zhàn)，其激烈程度并不亞于20世紀(jì)90年代狼煙四起的家電價格戰(zhàn)，并且多了幾分非市場化因素的怪異。
價格戰(zhàn)姍姍來遲
上世紀(jì)80年代，幾乎不存在所謂的價格競爭，當(dāng)時的客車生產(chǎn)權(quán)歸口于交通、城建、兵器等相關(guān)系統(tǒng)，計劃體制濃厚，客車銷售也是按計劃進行。由于缺少市場調(diào)控作用，客車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)工藝水平是當(dāng)時衡量客車水平的惟一標(biāo)志，國內(nèi)最大的客車企業(yè)年產(chǎn)量也只在4000輛左右。
20世紀(jì)90年代中期，隨著市場機制的導(dǎo)入，客車業(yè)發(fā)生的系列事件。為今天的客車競爭奠定了基礎(chǔ)。日野、依維柯、沃爾沃、大宇、奔馳等一批國外客車企業(yè)通過合資合作等方法進入中國的客車市場，黑龍江日野、南京依維柯、西沃、桂林大宇、亞星—奔馳、安凱等一大批客車企業(yè)應(yīng)運而生。當(dāng)時的客車市場嚴(yán)格遵守游戲規(guī)則，基本上不存在產(chǎn)品交叉現(xiàn)象。
90年代中后期，少部分企業(yè)采用進口底盤匹配國產(chǎn)車身，使產(chǎn)品價格低于合資合作的產(chǎn)品價格，如廈門金龍XMQ6891型客車采用MANll?220底盤，價格在80多萬元，揚州亞星采用英、美、德等8國汽車總成件生產(chǎn)的JT6890型客車售價為78萬元，上述兩個產(chǎn)品與同類型的140多萬元的北方6900、西沃6900相比，具有非常明顯的價格優(yōu)勢。
價格戰(zhàn)怪現(xiàn)狀
客車成本中，原材料是客車成本的主要部分。其成本占客車總成本的50％以上。其次，客車試制費用等也是客車成本構(gòu)成的重要要素。近幾年，不少客車企業(yè)在新產(chǎn)品試制費用上大做文章，在產(chǎn)品的試制上做實實在在的投入，這不利于民族客車工業(yè)的發(fā)展，只能加大對國外客車的依附。
近兩年我國的客車發(fā)展很快，尤其是客車外觀造型上與國外差距越來越小，部分款式的客車，國內(nèi)外的時間差只有2年左右，如奔馳travelgo與中國宇通的ZK6118H、廈門金龍XMQ6122、鄭州宇通ZK6122、江淮宏運HFC6120H、五洲龍6120及牡丹、友誼等企業(yè)都有同類造型的客車，并且底盤配置主要采用UD、MAN、東風(fēng)及歐舒特底盤，因而產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，面對有限的市場空間，企業(yè)只能相互壓價來取得訂單。
由此可見，客車企業(yè)要想提高當(dāng)前的管理水平，通過鉆國家法規(guī)空子，取得一定的市場份額是短期行為。新企業(yè)的介入，不能拋開服務(wù)成本及長發(fā)展，如果競爭阻礙了發(fā)展，發(fā)展的意義也就不存在了。
|
