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2003年，輕型客車市場呈現出強勁的增長勢頭。在2004年，筆者認為，輕客市場增長的大趨勢將會延續。
對于汽車市場的走勢，筆者曾經分析指出，應當至少把握兩個要素：第一是整個汽車行業進退的分析判斷必須將其置身于國內經濟的大環境之下；第二是汽車行業經過近幾年的持續高速增長，已經成為舉足輕重的支柱產業。國家將汽車工業的發展作為長時期的主要經濟增長點已經確立。而輕型客車
市場經過近幾年的發展，主體車型由過去的純載客型逐步演變為真正意義上的多功能車型，以客貨兼容為標志的多用途市場空間比過去明顯擴展。隨之帶來最為顯著的變化是輕客主流車型與經濟生活的關聯度超過以往任何時期。多功能車型已經完全融入滲透到經濟增長的內在需求中。輕客市場的潮起潮落不再會出現上世紀90年代中后期背離經濟環境的現象。因此，只要經濟大環境不發生根本性的逆轉，輕客市場持續增長的趨勢就不會改變。
輕客市場熱點由珠三角轉向長三角
目前，長江三角洲已經成為輕客市場最為活躍的地區，輕客市場熱點由珠三角轉向長三角的趨勢將在2004年形成。
宏觀經濟背景的必然性。
長江三角洲的經濟發展已經超過珠江三角洲。去年上半年廣東全社會固定資產投資讓出榜首位置，落后江蘇76億元，增幅低于全國平均水平8.3個百分點，而蘇、浙則分別高于全國平均水平29.3和7.2個百分點；廣東出口增速低于全國平均水平7.8個百分點，而滬、蘇、浙分別高于全國平均水平16.5、14.2、8個百分點；長三角的外商直接投資已占據全國總量的50%以上，蘇、浙、滬同比增幅分別高于廣東37、29.8、11個百分點；工業增加值同比增幅，滬、浙、蘇分別高于廣東4.8、2.3、2個百分點。尤其值得關注的是，以上海為龍頭的長三角城市群GDP占全國比重已達20.7%，而珠三角城市群只占9.8%。經濟走勢必然反映到輕客市場上，因為輕客市場的車型結構近幾年來已經發生了根本的變化，輕客主流車型與經濟生活的關聯度超過以往任何時期。
兩地在用車結構的不同。
80年代中后期，中高檔的輕客市場為進口車型所壟斷，其中又以日款車型為主。相比較而言，廣東所占的份額最大。90年代末，這類車型進入更新高峰期。新增與更新并駕齊驅，這是廣東前幾年超速增長的一個重要原因。自去年起出現變局，更新趨緩。比如金杯迄今為止在廣東的保有量多達9萬輛，幾乎沒有落在更新期內的。市場一旦完全靠新增拉動，前幾年超速增長的那部分就會減下來。長三角對比珠三角恰好相反，長三角在用車檔次要低得多，即使經濟最為發達的上海，郊縣還大量充斥輕卡底盤改裝的低檔次中巴車。江浙相當數量的縣域，農用車檔次的農巴車還未淘汰，長三角正處于更新高峰期。在新增和更新雙重推力的作用之下，長三角輕客市場駛進超車道，其走勢完全是幾年前廣東的再現，特別是民營個私經濟高度發達的浙江，對輕客的現實需求和潛在需求，極有可能步廣東的后塵，出現持續幾年的高速增長期。目前的市場規模比兩年前翻了一番，比同樣是沿海經濟發達地區的傳統輕客市場山東高出近一倍。
各細分市場領導者的地位將逐步確立
2003年，隨著輕客市場重新定位，已經細分的市場更加細分。金杯將高中低三大類型擴展為高、中高、中、中低、低五大類型，每大類型包括最低檔次的勤務兵系列都有從標準型到豪華型的多種價位的選擇，不同消費水準的用戶都能根據實際需求找到選擇車型的定位坐標。在總的輕客市場中，能夠稱之為領導者的當屬金杯?熏但在細分的市場里正在悄然生變。去年1～9月，東南得利卡與金杯6480A系列相同檔次的6472系列的銷量比上年翻了一番，已達9713輛，幾乎比金杯6480A系列多出一倍，是得利卡有始以來惟一超過金杯的一個系列。而在去年同期則比之低20%以上。這種比較優勢的形成對于細分市場的競爭具有重要的影響。去年全順、依維柯的增量在很大程度上獲益于具有行業特征的市場，其特點帶有地域的廣泛性，同時呈現批量性。這兩個品牌在不同行業用車市場中各自確立的比較優勢逐步形成一定程度上的壁壘。今年起進入輕客主流品牌且增幅最大的金龍海獅所獲取的增量不是來自價格比拼最激烈的低端客貨兼容車型市場，其定位趨向放在純載客的最低價位的市場。
今年出現的這類變化預示著2004年輕客市場的競爭將從更高的層次展開，各細分市場的競爭將更加注重適應性與可比性，差異化戰略的實施會繼續深化。過去一種車型就能通吃幾個細分市場的狀況將不復存在。在各個細分市場，不同品牌的領導者、挑戰者、跟隨者等角色的劃分將會逐漸清晰，并隨著市場的充分競爭不斷變化。
輕客市場的重新定位仍將繼續
前述分析已經指出，2003年輕客市場出現的價格戰，外在表現是輕客各品牌之間市場競爭的激化，其實質則是MPV打壓傳統輕客的生存空間而引發的市場重新定位?熏與MPV相近的輕客車型價位下移以尋求突圍。這個調整，2003年并未完成。原有的相對均衡一旦被打破，勢必造成更多的不平衡。比如說得利卡裝配4G63發動機的兩款車型在這一輪價格調整中，車價均降到12萬元以內，最低價位已經下探到11.38萬元。這兩款車型所取得的市場表現在很大程度上扭轉了得利卡自二季度起出現的被動局面。而金杯與之相對接近的裝配4G64發動機的車型，最低價位為13.78萬元，比得利卡高出2.4萬元，迄今市場表現平平。這種現狀，金杯豈能坐視不問？而金杯的任何舉動又歷來是眾多小海獅的風向標。再比如，如何滲透到容量最大的多用途車型的市場中去一直困擾著江鈴全順。在主要輕客廠家中，全順是惟一沒有低端市場價位車型的品牌，三分之二的輕客市場與全順毫不沾邊。今年輕客市場的這一輪重新定位，對全順的影響雖不大，但畢竟有。因為其短軸車型的目標市場是與眾多品牌相近的。雖然全順是萬輛級企業中增幅最大的一家，但其走勢顯然不會令決策者滿意。江鈴集團換帥后，其發展戰略已?quot;做強做大"改為"做大做強"。顯然，銷量規模是首要考慮的因素。如此看來，全順不大可能一直耐住高處不勝寒的寂寞。然而，一旦全順在價格有所動作，勢必引發同類車型價格體系的新一輪調整。
以上分析表明，在價格體系動蕩中度過2003年的輕客市場，仍將在新的一年里繼續動蕩。
MPV對輕客市場的沖擊仍將加劇
2003年是MPV車型特別是與傳統輕客更為接近的江淮瑞風、柳州風行在爭奪輕客市場中獲得大豐收的一年。瑞風2003年7月1日大幅降價之后，當月銷量歷史性地突破1000輛大關，8月和9月更是在輕客市場的恐慌中分別超過1500輛和2000輛，這一個季度的銷量就已經超過去年全年的銷量。而風行也在8月份邁過月銷1000輛的門檻。照這個勢頭，瑞風年銷量突破1.3萬輛已成定局，風行也將接近1萬輛。初戰告捷的MPV車型將在2004年乘勝追擊，戰火亦會蔓延至輕客市場的腹地，價位進一步下移勢在必然。如此誘人的市場也會招來更多的加入者。筆者大膽預測，瑞風有可能推出價位在12萬元以內的車型，風行、寶龍等甚至可能突破10萬元的底線。現在需要探討的是MPV車型目標市場的突破方向。筆者認為可能分為三個階段：第一階段，沖擊輕客中低端純載客為主的目標市場，目前輕客這類市場定位車型的廠家已有切膚之痛；第二階段，沖擊輕客低端相當數量的用途為各行業售后服務的市場；第三階段，在實施前兩個階段之后進一步推動銷量規模的基礎上，形成再度降價空間，隨之價位下沉，直接沖擊客貨兼容市場。當然，優勢限于以客為主，以貨為輔。
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