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一、亞星客車概況
1、亞星集團(tuán)
"江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司"是江蘇亞星客車集團(tuán)的核心企業(yè)，經(jīng)江蘇省人民政府授權(quán)為國有資產(chǎn)投資主體，是國內(nèi)生產(chǎn)客車的大型一類企業(yè)，國家520家重點企業(yè)之一，1
999年生產(chǎn)和銷售各類客車1.1萬輛，實現(xiàn)銷售收入15.2億元，中型客車市場占有率達(dá)19.97%，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)多年居國內(nèi)同行業(yè)首位。
亞星集團(tuán)合資、控股企業(yè)現(xiàn)擁有員工4960人，各類專業(yè)人員800多人，總資產(chǎn)24.5億元,凈資產(chǎn)11.9億元,占地87萬平方米,集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)的"奔馳"、"亞星"、"揚(yáng)子"牌客車，已形成大、中、輕型，高、中、普檔，20多個系列200多個品種，產(chǎn)品覆蓋全國31個省、市，自治區(qū)、并遠(yuǎn)銷西亞、東南亞等國家，初步形成了集公路客車，旅游客車、公交客車和各類客車底盤，座椅以及客車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)為一體的客車生產(chǎn)企業(yè)。
1997年3月，集團(tuán)公司與戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)股份公司各出資50%，組建了"亞星-奔馳有限公司"，投資總額9550萬美元，形成年產(chǎn)7000輛整車和12000輛底盤(含整車自用底盤)的生產(chǎn)能力。
2、亞星股份
亞星股份(揚(yáng)州亞星客車股份有限公司)是以亞星集團(tuán)為首，聯(lián)合四家國有企業(yè)于1998年9月28日設(shè)立的股份公司，在上海證券交易所掛牌上市，成為我國客車行業(yè)少數(shù)幾個上市公司之一，1999年被批準(zhǔn)為江蘇省高新技術(shù)企業(yè)。設(shè)立時總股本為13000萬股，1999年7月20日發(fā)行社會公眾股6000萬股，募集資金3.7億元，上市后總股本為19000萬股，亞星集團(tuán)持有的股權(quán)占亞星股份總股本的67.67%。
亞星股份擁有總資產(chǎn)11.21億元，員工2100人，各類專業(yè)技術(shù)人員400多人。公司占地63萬平方米，設(shè)有揚(yáng)子、平山、底盤及座椅三大生產(chǎn)基地。
產(chǎn)品種類及市場
亞星股份在城間客車、城市客車、旅游客車、客車底盤、座椅及關(guān)鍵零部件的開發(fā)和生產(chǎn)上具有國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢。目前擁有"亞星"、"揚(yáng)子"兩個品牌20多個系列百余個品種，產(chǎn)品覆蓋大、中、輕型，高、中、低檔各類客車。產(chǎn)品除滿足內(nèi)銷之外，大量出口到越南、阿聯(lián)酋、約旦、塞浦路斯、厄瓜多爾、多美尼加、加納等國。
產(chǎn)銷規(guī)模
自1980年公司前身交通部揚(yáng)州亞星客車廠開發(fā)出國內(nèi)第一臺利用客車底盤生產(chǎn)的JT663客車至今，亞星客車的累計銷量已超過10萬臺，
2001年生產(chǎn)和銷售各類客車6826輛，實現(xiàn)銷售收入10.9億元；2002年生產(chǎn)銷售各類客車6081輛，銷售收入9.9億元。2003年公司針對國內(nèi)客車市場的需求變化，自主開發(fā)了JS6116H、JS6122H、JS6113H、JS6821H等一批公路和公交新型客車，其中JS6113H系列從2003年初至今銷售額近億元。
技術(shù)軟、硬件
公司設(shè)有同行業(yè)一流的技術(shù)開發(fā)中心，技術(shù)中心引進(jìn)了先進(jìn)的試驗設(shè)備，建有多功能道路試驗場及新產(chǎn)品試制車間，擁有高性能的進(jìn)口計算機(jī)軟硬件設(shè)備，引進(jìn)了國外先進(jìn)的CAD/CAM/CAE開發(fā)軟件、ALIAS三維造型軟件、UGⅡ三維工程設(shè)計軟件、NASTRTOR結(jié)構(gòu)力學(xué)分析軟件，堅持"設(shè)計以人為本"的思想和理念，目前已在客車車身動靜態(tài)力學(xué)分析、噪聲控制研究、風(fēng)洞試驗、客車專用總成開發(fā)等方面取得較大突破，取得了近十項客車整車專利和結(jié)構(gòu)專利以及一批具先進(jìn)水平的亞星專有技術(shù)。
管理、營銷與服務(wù)
公司在內(nèi)部健全了質(zhì)量管理體系，對產(chǎn)品的全過程實施有效的控制，1999年底通過了ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，2003年通過ISO9000-2000版的認(rèn)證和3C認(rèn)證工作。
公司建有強(qiáng)大的營銷體系，下設(shè)銷售公司及11個銷售分公司，擁有分布于全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)銷售員隊伍。銷售公司內(nèi)部以客戶為中心設(shè)置了職能部門，設(shè)有銷售服務(wù)熱線，確立了以市場為導(dǎo)向的工作流程。
公司擁有健全的服務(wù)體系，在公司總部建立了服務(wù)及配件中心，在上海、成都、武漢等地設(shè)立了10家駐外服務(wù)中心--駐外無服務(wù)中心--技術(shù)服務(wù)站為主的三級服務(wù)體系。服務(wù)中心內(nèi)部設(shè)有修理廠和技術(shù)服務(wù)科，擁有一支經(jīng)驗豐富的技術(shù)服務(wù)隊伍和20多名技術(shù)骨干組成的快速服務(wù)隊伍，服務(wù)中心設(shè)立了服務(wù)熱線，24小時處理各地反饋的服務(wù)信息。服務(wù)中心已經(jīng)形成了快速反應(yīng)的機(jī)制，用戶反應(yīng)的問題可以在最短的時間內(nèi)得到解決。
公司還積極進(jìn)行信息化的建設(shè)，實現(xiàn)了計算機(jī)內(nèi)部局域聯(lián)網(wǎng)，實施了SAP企業(yè)管理系統(tǒng)及PDM數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
3、亞星客車的行業(yè)地位
亞星是國內(nèi)最早的客車定點生產(chǎn)廠家之一，是國內(nèi)第一家利用自主開發(fā)底盤生產(chǎn)整車的客車廠，在最近20年一直占據(jù)國內(nèi)客車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，擁有大量客車生產(chǎn)的專有技術(shù)，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。1998年以后的業(yè)績下滑，是由于體制不順、機(jī)制不活導(dǎo)致的暫時現(xiàn)象，亞星的根基還在、實力尚存。目前依然保持行業(yè)前三名。
二、亞星民營化重組后的機(jī)遇
1、客車業(yè)充滿變局，存在大量機(jī)會
1)絕大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模都不大，行業(yè)存在大量兼并、擴(kuò)張機(jī)會。2002年，我國共有大型客車生產(chǎn)企業(yè)(含底盤生產(chǎn)廠家)21家，大型客車改裝企業(yè)32家；中型客車生產(chǎn)企業(yè)(含底盤生產(chǎn)廠家)31家，中型客車改裝企業(yè)99家。去年我國大中型客車產(chǎn)銷量約為8萬臺。產(chǎn)銷量最高的企業(yè)不足1萬臺，平均每家產(chǎn)量不足500輛。
2)客車產(chǎn)銷量前三名一直地位不穩(wěn)；自亞星從第一的位置上跌落后，排名前三位的企業(yè)，更替迅速、頻繁。1997年亞星銷售最頂峰的時候，年銷售14000輛，比2到5名的企業(yè)總和還多，成為客車業(yè)名噪一時的龍頭老大。98年，亞星銷量直線跌落，失去銷量第一的位置。2002年，銷量前三名為廈門金龍、宇通集團(tuán)、廈門金旅；亞星股份下滑至第四。今年1-9月份，銷量前三名再次變動，為宇通集團(tuán)、蘇州金龍、廈門金旅；廈門金龍居第五。短期內(nèi)排名的劇烈變化表明，行業(yè)并未形成強(qiáng)有力的行業(yè)老大，客車行業(yè)的發(fā)展尚未成熟，競爭手段不十分成熟。短期的營銷手段，可以改變行業(yè)格局。只要經(jīng)營得法，升至行業(yè)第一，完全可以在短期內(nèi)實現(xiàn)。
3)重組因素在主導(dǎo)客車業(yè)變局。鄭州宇通升至第一位，原因之一是宇通客車在重慶收購了重客總廠，組建重慶宇通；并在洛陽組建了洛陽宇通。廈門金龍今年排名沒有進(jìn)入前三，原因之一是3月旗下的蘇州金龍鬧分家，"大金龍"不得不忍痛割愛。而蘇州金龍脫離廈門金龍后廈門金龍產(chǎn)值只剩23.5億元，勢力受到削弱。金龍系分屬四家股東，各家均占四分之一股權(quán)，權(quán)力不集中，影響了決策速度。
2、一些老國有客車企業(yè)受體制制約，競爭力并不很強(qiáng)，為民營化的客車企業(yè)提供了機(jī)會。
1)國產(chǎn)客車企業(yè)的產(chǎn)品還存在一些質(zhì)量隱患。一些客車廠家產(chǎn)品的可靠性不足、技術(shù)根基不夠踏實。客車業(yè)用戶對質(zhì)量的投訴不斷。中國客車其實在技術(shù)性能指標(biāo)上與國外并無太大差距。但在一些基礎(chǔ)指標(biāo)上，還存在不小差距。比如車身的強(qiáng)度剛度、抗翻傾能力及底盤的制動系統(tǒng)，近幾年屢屢發(fā)生的交通事故，不少是因制動力不足，頻繁制動和山區(qū)上下坡的制動器熱衰退，制動穩(wěn)定性以及制動器本身的設(shè)計制造質(zhì)量問題和摩擦材料質(zhì)量問題造成的。這些問題解決起來并不難，但不少廠家在決策機(jī)制、管理機(jī)制上存在問題，因而質(zhì)量問題難以很好地解決。
2)新產(chǎn)品研發(fā)與市場脫節(jié)。不少客車企業(yè)推出新品數(shù)量少、推出的進(jìn)度慢，錯失市場機(jī)會。
3)許多國有客車企業(yè)過度依賴政府扶持。政府有政策傾斜支持的時候，企業(yè)發(fā)展快；一旦缺乏政府的特殊扶持，發(fā)展乏力。
4)不少國營客車企業(yè)人浮于事，薪酬與業(yè)績不能完全掛鉤，骨干人才流失，員工隊伍戰(zhàn)斗力不強(qiáng)。
5)體制、機(jī)制缺乏競爭力。不少客車企業(yè)沒有能夠真正建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。從用人機(jī)制上看，對干部職工的競爭上崗、脫產(chǎn)培訓(xùn)、人員分流等沒有建立適應(yīng)市場競爭要求的機(jī)制，沒有形成能者上、庸者下，有進(jìn)有出，工資檔次明顯拉開的激勵機(jī)制。從采購機(jī)制上看，一些客車企業(yè)，其物資從未實行真正意義的招標(biāo)采購，供應(yīng)商與采購部門有千絲萬縷的特殊關(guān)系。
3、亞星的技術(shù)積累仍然保持行業(yè)領(lǐng)先地位
客車業(yè)的技術(shù)主要是組裝的技術(shù)。作為多年的行業(yè)領(lǐng)頭羊，亞星取得了近10項客車整車專利和結(jié)構(gòu)專利，并積累起了一批具有國內(nèi)先進(jìn)水平的亞星專有技術(shù)，這些技術(shù)能夠使亞星的新產(chǎn)品開發(fā)、整車性能、工藝質(zhì)量保持行業(yè)領(lǐng)先水平。
4、周邊汽車產(chǎn)業(yè)帶的興起提供了有利的外部環(huán)境
連接蘇南與蘇北全程不過3小時的寧通高速公路沿線，包括鄰近的鹽城東風(fēng)悅達(dá)起亞，已駐扎著南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星五大整車企業(yè)，已成為長江三角洲地區(qū)乃至全國范圍密度最大的汽車工業(yè)園區(qū)，正成為中國新興汽車產(chǎn)業(yè)帶的風(fēng)水寶地。
5、揚(yáng)州政府的政策支持
揚(yáng)州市委書記孫志軍、市長季建業(yè)在最近所作工作報告中指出，揚(yáng)州工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要實?quot;三改四增"。
要以改革、改組、改造為抓手，促進(jìn)工業(yè)企業(yè)增速、增資、增效、增后勁。全年工業(yè)增加值增長16-17%；技改投入超150億元，增長30%；規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值超1000億元，工業(yè)利稅總額增長15%以上。市直工業(yè)利用外資4500萬美元，引進(jìn)民資4.5億元。
以產(chǎn)權(quán)制度改革為核心，加快國有集體企業(yè)股份制改造，使公有股本比例進(jìn)一步降低，實現(xiàn)股權(quán)多元化，切實推動已改制企業(yè)把產(chǎn)權(quán)制度改到位，把法人治理結(jié)構(gòu)建到位，把企業(yè)的發(fā)展落實到位。要加大資本運(yùn)作力度，爭取瓊花高科、寶勝科創(chuàng)的A股順利發(fā)行并上市。
堅持走新型工業(yè)化道路，圍繞汽車、化工、電子信息、機(jī)械制造、化纖紡織等重點行業(yè)，在改制的基礎(chǔ)上，加大技改投入，提升產(chǎn)業(yè)平臺，延長產(chǎn)業(yè)鏈。全市投資1000萬元以上的工業(yè)技改項目300個，總投資141億元，當(dāng)年計劃完成投資100億元。
按照全市沿江開發(fā)、園區(qū)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)規(guī)劃的總體布局，以各類專業(yè)園區(qū)為載體，加快建設(shè)產(chǎn)業(yè)帶，培植產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。
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