| 轎車業(yè)投入多、見效慢、技術(shù)壁壘明顯，讓很多垂涎汽車業(yè)高額利潤(rùn)的“新人”無從下手，但客車業(yè)讓他們找到了一個(gè)突破口。
“門外漢”紛紛進(jìn)軍客車市場(chǎng)
據(jù)報(bào)道，一度整體收購成都山鹿汽車廠的重慶摩托車制造“五虎上將”隆鑫集團(tuán),蟄伏成都三年后,近日也開始進(jìn)軍汽車制造業(yè)。據(jù)悉,一個(gè)占地500畝、設(shè)計(jì)年產(chǎn)客車6000臺(tái)、底盤12000臺(tái)的隆鑫汽車工業(yè)園已在成都溫江區(qū)圈定。
像隆鑫這樣加入“客車”戰(zhàn)場(chǎng)的廠家不在少數(shù)。作為一個(gè)客車業(yè)的新手，隆鑫雖然不是做汽車但有很大關(guān)聯(lián)，而更多的新競(jìng)爭(zhēng)者則完完全全是汽車業(yè)的“門外漢”了。
2003年12月，由顧雛軍領(lǐng)銜的格林柯爾強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入客車業(yè)。雖然是新入行者，但來勢(shì)卻是兇猛。格林柯爾以每股3.625元的協(xié)議收購方式，收購了亞星集團(tuán)持有的公司11527.25萬股國(guó)家股，占亞星客車總股本的60.67%。
除此之外，家電業(yè)一大巨頭美的也表達(dá)了“要做客車大王”的雄心壯志，已經(jīng)通過整合云南客車業(yè)和湖南三廂客車進(jìn)入汽車業(yè)。美的集團(tuán)副總裁趙勇表示，美的客車項(xiàng)目的目標(biāo)是進(jìn)入國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的第一梯隊(duì)。
而民營(yíng)企業(yè)更是蠢蠢欲動(dòng)。曙光公司以控股方式將客車業(yè)產(chǎn)銷量排名第5的遼寧黃海汽車（集團(tuán)）公司吃下；廣州寶龍汽車公司斥資12億元將自己從改裝車廠商“升級(jí)”為整車制造商；國(guó)內(nèi)汽修汽保設(shè)備制造行業(yè)老大江蘇中大也成功控股了中威客車。
“客車市場(chǎng)水很深，他們堅(jiān)持不了幾年”
顯然“爭(zhēng)第一”的斗志并不一定能夠轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的競(jìng)爭(zhēng)力。客車業(yè)也不是人人都能來咬上一口的大肥肉。近期原材料價(jià)格的飛速上漲就把很多廠家的資本套牢了。從2003年8月份開始，國(guó)內(nèi)普通鋼材、鋼板價(jià)格全線上漲，其中汽車使用較多的鋼板價(jià)格平均漲幅為16.5%。客車用鋼量比乘用車高，所以沖擊更明顯。
揚(yáng)州江淮宏運(yùn)客車有限公司總經(jīng)理李軍林這樣分析：“這里面的水很深，從家電或者別的領(lǐng)域進(jìn)來的初期都比較容易進(jìn)入，但他們堅(jiān)持不了幾年。首先因?yàn)樗麄儧]有技術(shù)；二是因?yàn)橐贿M(jìn)來就遇到了客車市場(chǎng)的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)此起彼伏；三是客車的營(yíng)銷方式跟家電是完全不同的，我們并不直接面對(duì)消費(fèi)者，而主要是業(yè)主，比如旅游客運(yùn)公司、公交公司等等，而這些問題是他們沒有預(yù)料到的。”
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