|
孫紅
汪光玉
根據今年１～１０月全國客車產銷的統計，大型客車和輕型客車呈增長態勢，大型客車產銷約在１．５萬輛左右，同比增長１５％；而中型客車全年下降已成定局，１～１０月產銷約在４萬輛左右，同比下降１６％。由于ＳＡＲＳ的滯后效應，今年客車增長低于整個汽車行業的平均增長率已是不可回避的事實。那么，明年的客車市場走勢如何？在１１月１９日召開的江淮客車底盤展示會上，江淮汽車股份公司總經理安進和中國公路學會客車學會
理事長鄒虎嘯一致認為，盡管國內客車市場遇到一些困難，但由于整個國民經濟大勢的推動，客車還將繼續穩步增長；而眾多民營及社會資本的進入，已經形成客車市場供大于求的態勢，將會加速客車行業的兼并重組。
安進：去年公路客車的超速增長為今年的運力做了儲備，今年公交客車形成新的增長點
安進在談到今年客車市場增速受挫的原因時說，除了非典是一個強大的沖擊外，另外一個原因就是去年客車市場的高速增長有不正常的因素。他認為，去年全國大中型客車產銷達到７萬～８萬輛左右，創下歷史新高，主要是交通部推行客車等級評定及客運企業資質評定的拉動作用。許多客運企業為取得高級運營資質，拼命貸款購車，擴大運力規模，更新車輛，僅江淮去年就銷售了創紀錄的３．５萬輛客車底盤。但非典發生后，客運市場運力驟降，對客車的需求隨之減少，所以去年超過實際需求的購車為今年的運力做了儲備，客車市場增長率下降是正常的。
安進認為，盡管今年整個客車市場需求不旺，但市場需求的構成不平衡，公交客車成為今年增長的亮點，下降的部分是公路客車。如果沒有城市客車的拉動，今年整個客車市場下滑得會更厲害。到明年客車市場穩步增長將是有可能實現的。
安進在分析今年客車市場需求下降的現象時認為，與之相伴共生的就是客車行業重新洗牌的局面。雖然今年客車市場增長有限，但投資者繼續前仆后繼打入客車領域，從總體上看，今后客車企業要有規模才能把市場做上去。他預測，不久之后，國內將出現５～８家年產５０００輛以上的大中型客車企業，生產集中度將進一步提高。
鄒虎嘯：供大于求、價格下降利于用戶，競爭風險加大企業面臨考驗
鄒虎嘯對今明兩年客車市場總的判斷是增長趨勢，但不會出現大起大落。同時，他也指出，當前客車企業急劇擴大的產能已形成整個客車市場供大于求的格局，而且在近幾年不會發生變化，所有客車企業要有所準備，不僅要應對價格戰，還有品牌、服務等方面的競爭將會進一步加劇。
鄒虎嘯談到客車行業目前一人重要動向時說，由于前兩年客車利潤高，進入門檻低，帶動了社會資本流向客車，進入者眾多，客車行業的投入進一步加大。不僅一汽、東風等大集團開始重視客車制造，家電業、摩托車企業及一些民營資本也躍躍欲試。進入者的增多，造成客車產能增加，產品供過于求，價格戰不可避免。鄒虎嘯分析，國內客車行業１０家大企業，如金龍、宇通、亞星、中通、安凱、黃海、長江等加起來的產能已超過１０萬輛，再加上大批中小企業及新進入者的產能，未來客車市場的供求比例在１００∶５０左右。這一市場格局對用戶及銷費者是好事，但對參與者來說，將面臨一場嚴峻的考驗，競爭殘酷，投資風險加大，回報率也會逐步下降，甚至有可能低于汽車行業平均利潤率，這是市場經濟規律在起作用。
鄒虎嘯認為，我國在汽車關稅的保護期將很快結束，國際資本進入客車領域是一種必然結果，客車行業對此要做好充分的思想準備。
|
