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交通部部長張春賢在今年全國交通廳局長會議上提出, 今后５年內，交通部將拿出300億至400億元專項資金（中央計劃投資500億元），用于建設縣際和農村公路。總體目標是"修好農村路，服務城鎮化，使農民兄弟走上油路和水泥路"。各省市地區也于最近提出"村村通油路"的口號，并采取各項措施付諸實施。農村市場近幾年的快速發展孕育了無限商機。
據交通部統計，截至2002年年底，全國農村公路總里程發展到130萬公里，鄉鎮通公路率達到99.4%，行政村通公路率達到92.5%。交通部公路司運管處謝家舉處長同時介紹說，現在全國大約有25萬輛客運車輛，在縣以下的農村，每年大約需更新5萬輛。另外很多農村地區還以拖拉機運送乘客為主，如果將其中運人的一部分拖拉機更換為客車，其客車市場年需求量保守估計可達10萬輛。所有這些跡象表明：今后幾年農村市場將是我國客車銷量新的增長點。
那么現在的客車是否適應農村市場？而農村又到底需要什么樣客車？這將是擺在我們面前的實際問題。現就幾個基本客觀條件進行探討。
一、安全性。
現在農村的公路有了較大的改觀，再加上今后幾年的改造和維護，相信路面會有大的提高。但就目前的現狀農村的公路還比城市要差的多；再有農村公路的標志、路基、路燈等都相對較城市少；路面的寬度也比較窄；路面多以沙石路為主，受氣候條件影響而變得復雜，這要求營運的車輛的安全性非常重要，所以要強化底盤、照明、剎車和車身的穩定性。像經常在山區運營的車輛其鼓式制動器就可能由于散熱不好而失去制動力，我們可否考慮換成盤式制動；由于在比較多雨的地區，道路相對泥濘，我們在加高底盤同時也應考慮降低重心。所以說農村客車的安全性非常重要。
二、經濟性。
近幾年我國農村經濟異常活躍，發展非常迅速，人們的生活水平有了大幅提高，但目前來說我國的大部分農村地區還處在貧困階段，特別是在偏遠地區。人均收入還比較低。這就要求客運票價低，而搞客運的人也能經營的起。實際反映到客車價格一定要低，價位最好不要超過6萬元，而且車輛運營成本要低；車身長度在6-8米，底盤要求承載量相對大一些，因為農村特定的乘客一般會攜帶很多物品（例如趕集、購物、走親親等）。像丹東黃海去年下半年推出的"集市貿易客車"就是一個典范：它有超大的儲物空間，車內地板得到了最大限度抬升，從而增大了車底部行李艙容積；同時，在車內乘客區至車尾部專門增加了貨艙隔斷空間。
三、通過性。
由于我國幅員遼闊、千變萬化，實在不容易制造出全部都適合的客車。我們可以有針對性地分為幾類：像在山區和路面泥濘的地區，我們可以通過加高底盤、增大發動機的動力以提高通過性；在東北地區由于夏、冬兩季溫差大，導致路面起伏不平而形成俗稱的搓板路、翻江路，所以在加高底盤的同時也應對底盤進行強化，增強懸掛系統、提高減震彈簧可變剛性；在氣候潮濕的沿海地區我們應注意底盤和車身的防腐性和抗鹽性；在陜、甘、寧等地區，車窗的密封性、車內通風和發動機進氣過濾性是至關重要的。
四、適用性。
農村客車的適用性包括很多方面。像車輛的易維護性，由于農村的條件比較有限，一些小故障要方便司機自己維修；農村一般離加油站較遠，所以油箱應該大一些以減少加油的次數，由于油品質量不容易保障，發動機的適應性要好；東北地區冬季寒冷，發動機冷起動性能要好，為了抗寒車內要有暖風；農村乘客趕一次集市要攜帶很多物品，所以行李箱要盡可能的大，并且拿取要方便；由于農村客源分散，車輛在不同的村莊之間穿梭，其車門開關的方便性、可靠性要好，車內座椅要耐用和便于清洗。像空調（除南方炎熱地區）、收音機等一些附屬設備都可以取消。
"運籌于帷幄，決勝于千里"。現在，客車企業只有抓住市場的脈搏，才能穩固江山，生產出適合市場的產品，才能賣出去。據中國汽車工業協會統計2002年大中型客車產銷量分別為81871輛和81431輛，而今年鄭州宇通、蘇州金龍、中通客車等企業的萬輛基地建成，其他客車企業擴張重組將進一步加大我國的客車產能，這勢必要求各企業拓展銷售渠道。只有掌握市場的細分化，針對不同的客戶群體、不同功能的市場生產出各類適宜的客車，這樣才能有效地消化加大的產能。
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