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微車突遇15年來最大的"寒流"。強制"限微"、競爭過度、市場低迷是其必須承受的尷尬。
急尋新的出路，微車企業不約而同將目光轉向轎車。
9月28日，昌河愛迪爾轎車在合肥昌河汽車公司的總裝廠房下線，這是國內微車四強之一---昌河汽車創建30年來首款真正意義上的轎車產品。雖然此前，昌河北斗星已在去年10月艱難地拿
到了轎車的準生證，但愛迪爾轎車的下線，似乎才是將昌河借道轉彎的夢想表述得更為明朗。
急于擺脫微車困局，轉戰轎車市場，并非昌河一家。哈飛去年推出了1.3L和1.6L的"賽馬"，今年再推哈飛"路寶"，據悉明年還會有哈飛III代現身。上汽通用五菱的SPARK更是被廠方自定義為"逐步由商用車向乘用車過渡的第一款產品。"
盡管他們更愿意把這種轉型表述為向"乘用車"而非獨指轎車的戰略轉移，但在短時間內齊步走向家轎市場的默契多少說明了問題。
微車信念動搖？
在中國，談及微車，必然想到曾經滿街跑得撒歡的"面的"。如今，平頭微面黯然退市；被迫"上山下鄉"的微車，在被不斷地追剿中體會著生存的尷尬。兩年前，全國微車銷量達到近50萬輛的高峰，占當年汽車市場1／3的份額。短短兩年后，今年上半年，不少微車企業銷售卻出現負增長。在不利微車發展的大環境下，市場阻滯，精品微車的缺失，使過慣了好日子的微車企業，不得不開始思考轉向。
從去年開始，爭上"7"字頭的轎車"準生"目錄，似乎成了微車行業最后一張突圍的王牌。勝算到底有多大？于是，一些廠商謹慎試水，小步慢跑，而一些已經開始醞釀它的轎車大夢想。
昌河構想
因微車困局而思變，矢志不渝要做中國"微車王"的昌河，也因不久前一款愛迪爾轎車在合肥的下線，彰顯了要名正言順地在轎車市場放手一搏的野心。這款中意聯合開發的兩廂轎車，知情者看來，"不過是昌河未來構想的冰山一角。"按照昌河方面的設想，要繼續保持開發1.3L以下低排量的產品優勢；同時研發正在向1.6L、1.8L、2.0L大排量靠攏；按照法規要求開發的海豚、海象僅被視為過渡產品，公司有關人士表示，"明年我們開發的一款商務車將脫開微車的檔次。"曾抱定發展微車思路不放的昌河，目前雖因市場突轉直下，暫時無法對公司未來全序列產品結構做出規劃，但人們有理由相信，日本鈴木的介入，將使昌河變局有實質性的轉機。
就在愛迪爾的下線儀式上，昌河集團董事長楊金槐明確表示，"今后昌河將與鈴木合作生產中檔轎車。"此舉顯然呼應了不久前雙方達成的框架合作協議。按照協議，鈴木公司目前生產的所有車型都可以提供給昌河公司。這將意味著雙方在既有昌河鈴木基礎上，合作將進一步升級。
問題的另一面在于，鈴木慷慨的背后，還有一套"大合資"的謀求。一直以來，關于鈴木減持B股，失意長安的傳言不斷。有消息靈通人士指出，鈴木意欲整合昌河目前的三大生產基地--即景德鎮、九江和合肥，調整自己在中國的戰略布局。而從昌河傳遞的信息來看，九江將成為雙方合作新的基地。據悉，昌河明年將推出一款從鈴木引進三廂轎車，生產線很可能放在九江，而后續的中高檔轎車，也極有可能就此落戶九江。另一個規劃為15萬臺的九江發動機合資項目，也是雙方合作的重頭。
毫無轎車發展背景，技術來源受限，昌河在轎車市場起步，要借力鈴木，卻不甘被鈴木綁定。于是此次愛迪爾轎車下線的合肥昌河，被視為昌河獨立發展轎車的另一種可能性選擇。而知情者透露，這款號稱中意聯合開發的轎車，實際上還是基于北斗星平臺，并非與鈴木毫無血緣。看來，昌河欲擺脫受制于人的局面，關鍵還是要玩活手中的牌。
微轉轎的困惑
微車齊步走向轎車，利益其實與風險共擔。轎車市場固然景氣，而分食者日盛，有錢也未必那么好賺。
微轎本應是微車轉道最自然的趨向。而"兩微"----長安奧拓與天津夏利多年來扎實地經營，品牌已入人心；新貴如上汽通用五菱SPARK因為掛上雪佛蘭的標而引人關注；攪局者如奇瑞，也能把QQ做到如此"迷你"。微轎在品牌和產品上開始多元化的競爭，使原本波瀾不驚的這塊市場變數叢生。江南奧拓近期跌破3萬，就是殘酷競爭的體現。
微車做轎車，本不具備消費者信賴的品牌優勢；匆忙轉道的微車企業改造生產線，技術買入，低價入市的設想與成本難以協調；經濟型轎車車價紛紛跳水，直接打壓了微轎的生存空間。微車企業的集體轉戰，更透露出僧多粥少的尷尬。微轉轎，尤其是轉向做自己完全不熟悉的中檔、甚至是中高檔轎車，技術資源的缺失導致完全的被動。多年謀求自主發展的國內轎車企業，尚在體會著受制于人的尷尬；看好轎車市場的紅利，力圖自我拯救的微車企業，若不能清醒地去體味獨立發展的意義，不知會走向怎樣一個明天？
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