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如果說載重汽車孕育了中國汽車工業曾經的輝煌，如果說近年來持續升溫的轎車市場正是中國汽車工業當下和未來的代言，如果說以ＳＵＶ和ＭＰＶ為亮點的多功能汽車作為一股新銳級力量正在中國汽車市場的舞臺上閃亮登場，那么中國的客車市場似乎一直以來都顯得有些黯淡無光。然而，我國幅員遼闊、人口眾多的先天"資源"以及近年來各地道路交通條
件的不斷改善和旅游業的興旺，與客運行業息息相關的大中型客車市場應該成為中國汽車最具發展潛力的一個領域。
內外因促成中國客車市場持續增長
據了解，我國的客車工業始于２０世紀６０年代。受宏觀經濟調控的影響，我國大中型客車市場自１９９２年以來持續多年不振，大中型客車產銷曾連年下挫。１９９７年，盡管大型客車的生產和銷售均有較大增長，但中型客車市場的大幅滑坡仍致使大中型客車未能走出低谷。自１９９８年開始，這一市場開始全面回升。根據中國汽車工業協會對全國６２家主要客車企業進行的統計，２００１年大中型客車產銷量約在７萬輛左右；２００２年這些企業共計生產大型客車２１８６９輛，中型客車５８７４７輛，產銷已超過８萬輛；今年上半年，由于受到非典的影響，大中型客車產銷共計３．２萬輛。而有關預測顯示，２００５年我國大型客車的保有量將達到１２萬－１８萬輛，市場需求將達到１．５萬－２萬輛；中型客車的保有量將達到５０萬－６０萬輛，需求量將達到４萬－６萬輛。
中國汽車工業協會信息部主任朱一平針對我國客車市場，特別是大中型客車市場的發展狀況分析認為，影響這一市場的外界因素主要有三方面。
首先，公路運營壓力在未來幾年中將會有所緩解。
交通部部長張春賢表示，目前我國年人均出行里程為５５６公里，僅占美國的２．３％，日本的７．４％。他曾許諾，到２０１０年，我國公路、水路交通緊張狀況將全面緩解；到２０２０年基本適應國民經濟和社會發展需要。因此可以預見，今后我國公路旅客運輸的增量、各種客車的增量將是持續而明顯的。
其次，各大城市更加重視公共交通，這也將帶動客車需求。
過去，公共汽車不太受重視，但是現在人們逐漸認識到交通擁擠和空氣污染的煩惱往往是由私人小轎車造成的，在行路高峰期影響更加明顯。近年來，一些城市相繼出臺了限制使用小轎車的各種措施，在很多經濟發達的城市，一些主要街道也已成為步行街，可利用的道路空間的減少使車輛行駛的時間延長，因此，對客車的需求也會相應增長。
第三，旅游業的持續高速發展對中高檔客車提出了新要求。
近年來，旅游客運業發展速度很快，同時隨著２００８年奧運會的臨近，這個巨大商機吸引著眾多國內外運營商和制造商的目光。與此同時，客車市場將進一步細分化，高檔豪華型客車將受到青睞，柴油化、低底盤、環保化和高檔化將是客車的普遍發展趨勢。
也有專家認為，從我國客車工業自身的發展來看，與國外歷經百年的客車工業成熟體系相比，我國的客車工業還是比較稚嫩的。在２０世紀６０年代，我們只能對貨車的底盤進行改裝，然后加裝上一個簡易的車身，用于載客運輸，這就是我們自己的客車--性能差，車速不高，沖擊振動大，舒適性差。為優化產品結構、提高新產品的開發能力和制造水平，我國許多客車廠通過合資、合作引進技術，國外生產大中型客車的著名廠家也陸續進入這一市場，我國初步具備了先進的客車車身和底盤制造技術。同時，由于中國大中型客車的高端產品在外觀造型、總成配置上已接近國外當代水平，且造價低于國外客車，在一定程度上遏制了進口。２００１年，在小型客車進口同比增長６６．８９％的同時，大客車和機坪客車進口呈負增長，３０座以上的大型客車出口數量為６０８輛，單車創匯７．９５萬美元。這反映了我國加入ＷＴＯ后，國內客車市場依靠成本低、性價比高的優勢，不但抵御了進口車的沖擊，而且還在海外市場打出了一片天地。
資本運作漸趨白熱化
目前國內客車市場的大體格局是：超級豪華型客車市場為安凱、西沃占有；高檔豪華型客車市場為廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場為丹東黃海、揚州亞星、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場就被一些地方規模不大的廠家所瓜分了。而一份由國務院發展研究中心產業經濟研究部主持的研究報告顯示，今年上半年，位列我國大型客車銷售前五名的企業分別是：鄭州宇通、常州長江、東風汽車、福建新福達和上海申沃，它們占據了大型客車６２．６％的市場份額；位列我國中型客車銷售前五名的企業分別是：江淮汽車、東風汽車、一汽集團、金龍聯合和亞星客車，它們共占據了中型客車７２％的市場份額。據此，有業內人士分析，目前國內客車生產企業規模普遍偏小?quot;中國１００多家客車廠聯合起來的實力還不如國外的一家客車廠"。因此，今后的國內客車行業將會進入一個不斷破產、重組及合并的。最終的結局是只有２－３家超大型的客車企業從競爭中脫穎而出，從而成為中國客車行業的主宰。
在廈門金龍與其旗下的蘇州金龍分道揚鑣后僅半年時間，今年７月，重慶宇通客車有限公司的正式掛牌宣告了宇通與重客之間重組的完成，這一舉措也使得宇通替代了大金龍的地位而躍居行業頭把交椅。與此同時，一批民營企業也相繼涉足客車領域，以中大、長城、三一、曙光為代表的新生代正在迅速崛起，再加上摩托車領域的佼佼者--力帆和隆鑫的介入，客車市場的競爭一時間風起云涌。近日，以家電業起家的美的集團再次入主三湘客車，預計將在未來五年內向三湘客車項目投資１７億元，并以此為契機，逐步涉足客車、貨車、轎車生產，并將汽車部門培育成美的新的支柱產業。
客車制造業為什么會受到如此青睞呢？
一方面，市場需求將持續旺盛。在公路客運方面，以往在綜合運輸體系中占主導地位的鐵路客運將進一步讓位給公路客運；在旅游客運方面，雖然今年受非典因素影響，我國旅游市場一度呈現低靡，但這只是暫時性的，我國旅游市場的發展必將帶動旅游汽車更新和新增速度的加快；在城市公交客運方面，隨著我國城市化進程的加快，客運量也呈飛速發展態勢，目前公交車和電汽車的載客量為３４１億人次，而城市建設規模的擴大必然帶動運營線路的不斷增加，公交市場也會更加興旺。
另一方面，政策環境比較寬松，市場準入門檻較低。從國內客車行業的發展現狀來看，不管是從技術、生產設備，還是從所需資金規模、配套資源的組織，與轎車行業相比，客車制造業的進入門檻都要低很多，而且受ＷＴＯ的影響較小，客車產品拿到國家經貿委公告的產品目錄相對會容易一些。另外，２００１年上半年交通部開始實?quot;客運企業資質評定"和"營運客車等級評定"，這些政策的出臺極大地促進了客運企業對大中型客車的更新換代頻率，從而有效地拉動了客車的市場需求。
業內人士認為，在外資客車企業悉數到場的背景下，在一汽、東風對客車領域不斷加大投入的前提下，民營資本和行業外資本的相繼涌入無疑將給中國的大中型客車行業注入新生的力量。這個看似平靜的市場也許用不了多久就會爆發出驚人的活力。
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