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深受SARS疫情的影響，國內旅游行業出現了前所未有的危機，目前國內主要旅游公司收入不及正常時期的1/10，主要旅行線路被迫取消。而由于旅游行業的影響，國內大中型客車生產企業也將面臨危機。
近年來，由于旅游行業的發展，大大拉動了國內高檔大型客車需求的增長，2002年全年國產大型客車17296輛，銷售16668輛，較2001年增幅分別為50.45%和45.81%（資料來源：中國汽車工業協會），而其中單價140萬元以上的大型客車2002年銷量為889輛，2001年銷量為706輛，同比增長25.9%（資料來源：慧聰國際資訊）。從中型客車看，2002年表現出了明顯的萎縮趨勢，2002年國內中型客車產量下降了2.39%，銷量下降了1.77%（資料來源：中國汽車工業協會）。由于近兩年來國內汽車工業整體的高速增長，很多企業紛紛擴大了自身產能，據估計，全國大、中型客車的產能早已超過了10萬大關。從2002年下半年金龍與宇通的價格戰便可看出這一行業已經出現了一定的產能過剩的局面，因此有理由相信在接下來的一段時間內這種過剩局面會進一步擴大。
從行業相關關系來看，旅游公司和客運公司是豪華大巴的最主要客戶，而由于SARS疫情的影響，這兩個行業都出現了不同程度的萎縮，尤其是旅游行業，即使疫情得到控制由于恐慌還會繼續延續一段時間，預計到7月份之前旅游公司將很難有所作為，而損失了的五一黃金周也將無法通過以后的行為挽回，因此這些公司將不得不通過削減成本來度過危機，購置新車的計劃將會被大量取消。這將給國內汽車企業帶來巨大的挑戰。同時由于這些旅游公司大多屬于汽車企業的重點客戶，因此在交款方式上享受很多優惠政策，比如低首付的分期付款等，而在疫情蔓延，多數旅游公司難以支撐的時刻這些客車企業也將面臨尾款難以收回或被推遲收回的風險，因此這些企業的財務風險也將因此而增大。
挑戰的另一面也就是機遇，我國目前具備大中型客車生產能力的企業總共達到149家，這樣的數字對于總共不到9萬輛的市場空間來說顯然是不協調的，因此危機恰恰給該行業提供了一次洗牌的機會，在危機中雖然最優秀的企業可能受到更大的沖擊，但由于企業內在的效率以及固有實力將比那些瀕臨出局的企業有更多的度過難關的機會，同時這段時間也恰恰給國內大中型客車企業提供了一個難得的調整時期，利用這段時間企業可以深入解決自身生產管理流程的各種問題，優化企業各種資源的利用。
為了解決今后由于產能過剩所潛伏的危機，國內企業可能對其生產結構作出相應調整，從旅游行業來看疫情對長途旅行的影響可能會比短途旅行影響更大，而且相當一段時間大的旅行團很可能會被小規模旅行團所取代，這樣對中型客車的需求可能會勝過對大型客車的需求，這種變化也符合旅游公司的意志，因為大型客車的添置將意味著更大的投資風險。
同時客車企業也需要努力開發新的客戶資源，比如團體用戶。在我國歷史上企業辦社會的現象已經逐漸消失，但由于SARS的特殊影響，可能會拉動很多有實力的企業或組織對班車的需求，雖然這種需求目前還不確定，但隨著疫情的發展，如果在兩個月內SARS無法得到有效的控制，出于對企業員工的保護的意愿這類需求很可能會逐漸體現出來。在城市公交市場方面由于各地固有的地方保護主義的影響，地產車占據更多的天然優勢，但由于市場形式的嚴峻有實力的客車企業可能會把更多的精力投放在這個市場上，雖然這類產品大部分檔次都很低，這也有利于市場的進一步整合。
市場危機會帶動企業產品和技術的進一步調整，為了更好地滿足市場需求，企業會壓低生產成本并最終降低產品價格，這也給了國內很多零部件企業更多的機會，同時像鄭州宇通這樣的多元化汽車生產企業也會把更多的精力投放在自己的汽車底盤以及其他零部件產品的生產和技術引進上，通過這一輪的洗牌國內豪華大中型客車很可能會采用更多的國內技術，從而價格會有所下降。
在非常時期各企業也要注意盡量壓縮日常成本開支，減少市場推廣活動，不確定的時期低調的措施可能會遠勝于高調的出擊。
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