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統計數據顯示，今年上半年，江、浙、滬地區的大中型客車產量占全國總產量的40%左右，其中江蘇一省就占37%。2002年全國大中型客車產銷量排名前十位的企業中，江蘇占了一半。
"龍"聚江、浙、滬
"江蘇和浙江是廈門金龍的主要產品市場，華東地區巨大的配套體系所帶來的成本優勢，是廈門這一小島所不具備的。廈門金龍在無錫建立生產基地，一是彌補蘇州金龍脫離廈門金龍后，產品線的不足；二是形成企業最佳資源配置的組合。"8月4日，廈門金龍聯合汽車工業有限公司總經理沈偉，第一次在記者面前談了廈門金龍在無錫建立客車生產基地的戰略構想。
與此持相同戰略觀點的還有另一個金龍--廈門金龍旅行車有限公司（簡稱小金龍）。近日有消息透露，小金龍已在上海閔行購買了300畝地作為其戰略基地。廈門較高的生產成本和經營成本使這兩家客車企業的大戶選擇了向江、滬地帶聚集，以維持企業的競爭優勢。
中國汽車工業協會和中通客車信息網的統計數據顯示，今年上半年客車生產企業大中型客車累計產量超過了3.3萬輛，而江、浙、滬地區的產量之和大約在1.4萬輛，占總產量的40%左右。其中江蘇一地的產量就占總產量的37%左右。從大中型客車產銷量排名情況看，排在頭十名的企業中，僅江蘇一省的企業就占了一半。
另據統計，在全國汽車2000多家零部件企業中，江蘇占572家、浙江占753家、上海占306家，兩省一市的零部件工業總產值（現價）占全國汽車零部件工業總產值24603618.1萬元的41.54%（來自中國汽車工業協會統計報表）。
據筆者對幾家客車生產企業的調查，客車上裝部分的國產零部件，90%以上的采購自江、浙、滬一帶。中國人民大學公共管理學院專事區域經濟研究的付曉東博士就此指出，客車產業已經表現出明顯的地域集中特點，這一現象表明我國客車業已經進入產業集聚與產業競爭力密切關聯的階段，而且這種關聯將隨著時間的推移逐步加強。
江、浙、滬的產業魅力
客車企業向江、浙、滬一帶、尤其是江蘇省集中，有著一定的時空背景。
眾所周知，國內轎車配套體系的建立始于桑塔納，而近乎百分之百的國產化率，不僅成就了"桑塔納"，也成就了江、浙、滬的汽車零部件工業。這些基礎的相關性不僅構成了客車零部件體系，也成為客車產業聚集的磁鐵。
付曉東認為："江、浙、滬形成的汽車零部件氣候，得利于該區域歷史和文化的積淀。這一人文環境使江、浙、滬一帶人的市場競爭意識比較濃，人的觀念也比較適應超前的體制。"也許正因如此，當上海不可能"通吃"由成千上萬個零部件組成的層層配套系統時，江浙一帶機制靈活的中小企業在上海人才、技術、產品的擴散下，干起了不起眼?quot;小配套件"，來作上海汽車這一巨大產業鏈上的配角。而江、浙、滬一帶的相關產業支持，又構成了江、浙、滬強大的零部件配套群體。據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦介紹，在寧波，已經出現了由一千多家塑料機械企業構成的產業集聚區，其中有目前國內最好、國際上競爭力相當強的注塑機生產企業。不僅如此，江、浙、滬的紡織品行業在國內也首屈一指。為此客車上裝部分所需的燈具、內飾、儀器儀表、座椅面料等等，在江、浙、滬區域具有很強的競爭優勢。
汽車零部件的技術基礎和市場的需求又構成了這一帶客車配套體系群體的集中。上世紀80～90年代中期，揚州客車廠（亞星客車集團前身）靠一款好產品JT663客車，在全國獨領風騷十幾年，長期占有著客車霸主的位置。另外，當時國內還有幾家國家客車定點企業也在這一帶，像長江客車廠（常州依維柯）、南京依維柯、上海客車廠等。這些客車主體企業的存在，構成了客車零部件在這一帶的需求相對較大。而此時，桑塔納的配套體系和相關產業支援已成氣候，這更使得在技術上和投資上相對要低得多的客車上裝部分（客車底盤的上半部）的配套體系迅速發展，從而逐漸形成了客車配套企業群體。
市場需求只有在良好、健康的投資環境下才能使企業得以發展，才能使投資成為行動。自改革開放以來，江蘇省始終站在經濟改革的前沿，江蘇的多元化經濟體制一直比較活躍。圍繞著江蘇幾家客車企業而起的配套產業鏈的逐漸完善，使江蘇客車整車的進入門檻在全國也相應較低，這種大氣候，刺激了江蘇客車企業的興起。據江蘇客車界人士介紹，江蘇省大大小小的客車企業不下幾十家。客車和配套企業彼此間相互依存、共同發展靠市場打互拉動形成了客車產業集聚的特質圖景。
集聚會給客車產業帶來什么
客車業多品種、小批量的特點，是客車界比較公認的說法。企業幾千輛的產銷規模就已然是"大戶"，故一個零部件供應商只給一家或有數的幾家客車制造企業配套是遠遠達不到規模經濟要求的。沒有批量，上不上規模，供應商就很難有好的投資回報；而低效的設備利用率，又很難使客車配套業發展，形成供貨商競爭的格局。
客車企業集聚正好彌補了這一不足。幾十家企業同在這一區域，猶如形成一個"大集團"，配件的需求無疑增加了幾十倍。需求量的上升，自然使配件成本大為降低。而區域內下游企業對上游企業的多重選擇，又促使供貨商不斷創新，深化專業化分工，從而降低成本。一位業內人士告訴筆者，江蘇丹陽形成的燈具企業群體，創新的速度非常快，往往客車企業還沒反應時，那邊的新車燈就已出來，現在客車企業大部分是在這一地區采購車燈。采購數量的大增，降低生產與交易成本的專業化程度的提高，使江、浙、滬，尤其是江蘇的客車配套件成本大幅降低。據說，區域內的采購總成本比外部至少低20%左右。
"沒有梧桐樹，怎引金鳳凰"。產業集聚區域內配套企業的競爭優勢，引來了客車企業的集聚。客車界一位人士曾告訴筆者，零部件運輸費差不多每噸每公里4元錢。如此攤銷企業的運輸成本是很高的。蘇州金龍的銷售總監楊國軍先生也曾算過一筆賬，如果把所有的部件運到廈門組裝，再把產品運回江蘇，一輛20萬元左右的車則要增加成本1萬元，運輸成本占5%。而在蘇州，90%配套供應商在直徑200公里范圍以內，這樣一來，企業很容易實現零庫存，從而不僅降低了采購成本，也降低了交易成本、運輸成本和生產成本。不僅如此，在產業集聚區域內采購，使得主機廠與配套廠溝通方便，也可減少設計開發成本，并使輔助性和支援性的合作如安裝、糾錯、使用培訓、檢修、即時維修等更為便捷。
由于客車產業集聚形成的高密度，使客車企業與客車企業之間，客車企業與供應商之間距離拉近。彼此間的近距離，加速了信息的碰撞，碰撞使市場需求圖像更為清晰，同時也使企業的戰略更易被對手模仿和超越；這種框架很容易形成競爭的態勢。但是，付曉東博士提醒，客車產業的集聚對中國客車競爭力的提高非常有益，如何營造好的競爭環境，如何吸引這方面的投資，使這一地區的競爭保持一個穩定、持續的優勢，是有關各方應該重點關注的。
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