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2003年是中國客車行業發展最動蕩的一年，從宇通的大舉越過長江以北，銷售戰略重心的大轉移；蘇州金龍和大金龍的分家，廈門金旅環顧群雄，孤傲而居；民營上市企業中大集團，三一客車使用蠶食手段迅速的入主客車制造行業。一向波瀾不驚的客車行業自此結束了平靜年代，跨入多事之秋。群雄問鼎中原，決戰在即，究竟鹿死誰手？一時之間混混沌沌，難以預料。我們在此且揭開面紗一角，從市場發展趨勢共同探討客車行業未來戰局。
客車同質化時代逐漸離去，品牌之爭年代拉開序幕
中國客車行業在中國發展的幾十年時間里，各客車制造廠家的同質化制造方式一直沒有改變。眾觀全國客車制造企業，在過去的幾十年里一直是在引進同樣的發動機，底盤，前后橋，包括變速箱和車身內部的裝飾件都在引進少數同質廠家的產品。與其說各樹立自己的品牌，不如說是在為客車主件供應商在做免費的廣告。相信所有客車廠家的銷售人員都很明白，真正客車的銷售過程中，各專業購買用戶對于客車鑄件的了解和要求已經弱化了品牌的價值。對于中國客車企業的長遠發展，這種現象的存在始終會制約客車制造的各種環節。“窮則思變”。到競爭日益殘酷的今天，各主流客車廠家要跳出發展的瓶頸。控制主件生產，掌握市場核心競爭優勢，降低生產成本，走品牌競爭之路，造就了今天中國獨特的客車行業格局。
1、 客車制造現在競爭的焦點是底盤開發之爭
A、“一哥”的合資之路，坎坷潛行
自從蘇州金龍和廈門金龍正式分家解體以后，將中國客車生產企業的第一排名拱手讓給了宇通。對于“天上掉下個林妹妹”的宇通公司而言，并沒有被這塊虛有的大餡餅給砸暈發展的思路。宇通自從和德國MAN合資以后，加快了底盤研制投放的進度。自今年以來，宇通的系列車系中可以很清晰的看見自制底盤，或者說是和MAN合資底盤。自制底盤的投放，從某種程度上緩解了供應周期的壓力。對于宇通的銷售也減少了很多的壓力，最起碼宇通的銷售人員不用口沫橫飛的夸獎我們用的其他供應廠家的底盤是如何的好，如何的質量品質有保障。對于自家全國發展的售后服務與配件中心的建設也起到了積極的推動作用。但是，我們可以很清晰的知道，國外客車制造企業從底盤研制到測試投產，一般的周期不下于三年的時間。宇通和德國MAN合資以后，系列底盤全面開花，基本含括了現在所有的車系。相信對于市場接受程度，還得經過長時間的洗禮。
B、大小金龍的合并之路，有苦難言
2003年對于廈門金龍來說，真可謂遭遇了不惑之年。蘇州金龍因為種種不為人所知的原因離開了廈門金龍的懷抱。底盤的制約使得廈門金龍不得不對廈門金旅拋出橄欖枝，在廈門金龍和蘇州金龍正式解體開始，廈門金旅更樂于坐山觀虎，畢竟廈門金旅已經有了自己的底盤生產權利，對于現在的它來說，不參與合并是百利而無一害。由此，對于合并計劃表示冷漠也在情理之中。金龍底盤的發展之路并沒有去走合資的路線，在銷售體系中逐漸淡化了底盤的宣傳。從金龍自制底盤在西北的銷售狀況來看，要市場真正的完全認可，還需要一個循序漸進的過程。
C、民營中大集團，國企中通參與華山論劍
中大集團自從以攪局者的身份進入客車制造行業，在短短的時間里以旋風般的速度收購了鹽城中威，上海光輝，并進一步的進行對西安酈山客車的兼并收購動作。其中最值得一提的是收購北京燕京客車，收購了北京燕京客車中大無疑就抓住了它汽車產業的底盤自主開發權利。對于一個上市民營企業來說，速度就決定了它發展的線路。近日，中大集團對外宣布萬輛客車制造基地的開工，對于加快底盤自制的決心已經溢于言表。中大集團的品牌建設計劃將隨著它的汽車產業園竣工達到另一個新的層次。國營企業的山東中通客車廠也加入了建廠自制底盤的行列，中通客車希望利用底盤自制降低生產成本，就地做大的思路也將進一步的體現。
D、 與狼共舞，各底盤生產廠家的出路在何方
各主流廠家底盤自制的進程加快，讓我們的供應系統感到了前所未有的壓力。據有關的數據表明，中國客車容量現階段只有年6萬輛的購買能力。需求的速度增長遠遠的跟不上行業的發展。我們可以試想，在未來主流客車廠家底盤自制，而專業的底盤生產廠家除開其他的車型供應外，將大量的產能剩余。一汽，江淮，上汽等大型的汽車制造企業當然不會坐視這種狀況的發展，最終極有可能加入直接進行市場競爭的行列。因為資金和實力的關系，睡醒的雄師一旦全面蘇醒，威力不容忽視。
2、 客車行業最殘酷的將是產銷量的競爭
我們了解了現在中國客車需求容量，有特色的是現在客車行業的發展與中國彩電行業的發展有著異曲同工的發展趨勢。現在我們全國有200多家的客車制造廠家和改裝企業。在未來的一兩年時間里，市場重新洗牌運作的情況即將來臨。從發展的眼光來看，這場競爭將極其的白熱化，對于完全靠地方政策存活的小型廠家。在完全的市場化洗禮中，將會
“兵不血刃”的消失，要么被主流廠家收購，要么直接的破產消亡。未來供大于求的市場狀況將會是在規模上，技術上，資金上，網絡上，服務上，品牌上的對決。這其中不管任何一項都離不開強大的資金作為支持。對于地方小廠，長時間的舉債經營情況必不能持久，一旦出現大型廠家以本傷人硬擠市場。那么，動蕩的的局面將會維持一段時間。
A、 現在的“一哥”還不能獨舞
鄭州宇通和德國MAN正式合作以后，隨著投資金額的不斷放量。未來鄭州宇通已經可以達到年生產1.6萬量的生產能力。然而去年宇通的銷售量還距離這個目標有一段距離。要想完全的達到自己的產能，宇通除了從這塊市場蛋糕中去另切一塊份額以外，看來暫時沒有其他更好的辦法。畢竟它這個“一哥”當得并不太平，后面的競爭對手差距并不是太遠,都還對第一排行的位置虎視眈眈.要想繼續擴大市場占有份額談何容易.近距離的赤膊戰究竟鹿死誰手還很難說.要看誰具有真正的市場競爭優勢體系了.
B、 蘇州金龍分家后想笑到“最后”
蘇州金龍的新一期工程竣工后，年產量預測會達到1.3萬輛的生產能力。蘇州金龍進入客車制造行業時間相對比較短，但它的發展速度已經讓很多的客車制造同行大跌眼鏡。從市場運作比較成功的“滿天星“系列，到現在的海格系列，可謂是為中國客車產品宣傳策劃樹立了一個新的里程碑。當然這里面離不開“金龍”這股東風。現在蘇州金龍和廈門金龍的分家，給其發展的過程添加了一點新的“色彩”在戰爭的年代，究竟是正面的利好還是其他的發展趨勢，讓我們拭目以待。
C、 廈門金龍，幾家歡樂幾家愁
廈門金龍現在也繼續加快了產能的挖掘，到新的產業基地竣工以后，預計年生產能力也會超過1.5萬輛的年生產能力。對于廈門金龍而言，發展的趨勢遭遇到某些因素的制約，如何去突破瓶頸？相信現在是廈門金龍人正在研究的課題。
D、 民營中大，從攪局者到帶局者的轉變
中大集團自從對外宣布萬輛客車生產基地的投產，到竣工之時預計年生產客車的能力達到1.5萬輛，此預計數字還不包括北京燕京，上海光輝和其它收購計劃的預算。我們從中大總裁的言談里可以看到，中大集團已經將價格戰的雙刃劍架到了其他主流廠家的脖子上。也許現在短時間看來主流廠家還沒有重視這種威脅。但一旦中大集團的產業布局拉開，生產體系的進一步完善，他將會把客車市場的競爭體系帶進一個新的紀元。各廠家進入競爭的旋渦之后，再想抽身出來想必已經欲罷不能。
E、 一汽、東風杭汽，江淮；十字街頭，何去何從
客車產業到了今天這個新格局，各大型的配件供貨企業想安穩的過平靜生活已經不太現實，是直接的參與客車制造還是讓紛爭遠離自己，看來不管怎么樣都是一個痛苦的抉擇。從現階段的表現來看，各供貨單位已經有為參與市場競爭作前期投入的跡象。一旦他們參與，競爭將會更加的殘酷和激烈。我們可以嘆言，競爭面前不相信眼淚。
客車行業發展到今天，已經進入了一個高速的競爭階段。在這場角逐中相信會出現波瀾起伏的局勢。究竟誰能燦爛到最后，那就要看產品是否能獲得市場的認定，包括技術類的核心競爭優勢。對于這場硝煙彌漫的戰斗，我們隨時關注，讓我們拭目以待。
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