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講到柴油機，許多人可能立即就聯想到排放著黑煙的公交汽車，既臟噪音又大，還是環境污染的罪魁禍首。在中國，今天我們可能還會見到這樣的柴油車，但是在歐洲，情況已經完全不同了。目前在歐洲，每三輛轎車中就有一輛是柴油車。專家預測到2005年，超過一半的轎車和輕型商用車會使用柴油。
為什么中國人和歐洲人對于柴油車的理解有如此大的差異？結論是技術。如今的柴油機技術已經發展得非常迅速，新技術可以把柴油變為更可靠、更潔凈、更具經濟性的車用燃料。因此中國的現狀是，一方面在座的專業人士已經了解到國外杰出的技術；而另一方面，迄今為止沒有一個技術在國內被采用。
在柴油機領域，去年中國共生產了將近200萬輛的商用車，而且大部分是柴油車。同時，如果要讓柴油車符合日益嚴格的排放標準，提高柴油車技術含量已經刻不容緩。中國政府已經出臺了一個嚴格控制汽車排放標準的執行方案，北京宣布2003年將執行歐Ⅱ標準，2006年則要執行歐Ⅲ標準。這正是德爾�？梢载暙I的領域。
一直以來，德爾福都承諾利用先進技術和全球化資源為中國客戶服務。目前，德爾福在中國的投資已經超過4億美元，擁有11個合資或獨資企業，為中國幾乎所有的整車廠供貨。我們相信，對中國有利的就是對德爾福有利的，中國汽車工業的成長必定帶動德爾福的發展
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