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長安大學(xué)陳蔭三教授縱論歐洲客車發(fā)展趨勢
 

               楊保眾

  我國現(xiàn)有的高級客車制造企業(yè),幾乎都是與歐洲合資的企業(yè),所以我國大客車行業(yè)受歐洲客車的影響較大。那么,歐洲大客車發(fā)展的趨勢怎么樣,有什么新的客車方面的規(guī)定出臺(tái)?為此,記者采訪了長安大學(xué)教授陳蔭三。
 
  記者:陳教授,在我國客運(yùn)市場大體上可分為公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)和公交客運(yùn)市場,所以客車的類型大多也以此為依據(jù)進(jìn)行分類。那么在歐洲客車是如何進(jìn)行分類的呢?

  陳教授:在歐洲以往把大客車分為市內(nèi)公共汽車和長途客車兩大類。這兩類有明顯的區(qū)別。市內(nèi)公共汽車是低地板,兩道或更多的寬開口乘客門,座椅數(shù)較少,便于殘疾人乘降,最高車速較低而起步加速性能好,這些性能特征完全來自于市內(nèi)公共交通線路運(yùn)行的需求。

  長途客車是高地板,布置大容積行李艙,一邊乘客門,2加2座位布置,最高車速較高,衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全,適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。

  記者:近年來歐洲客車的分類有什么新的變化嗎?

  陳教授:近年來,隨著需求的細(xì)化,歐洲大客車在上面兩大類的基礎(chǔ)上又細(xì)分出兩類。

  一類是中小型客車。這類客車的長度范圍很寬,一般不超過10米,德國對市內(nèi)用中型客車的框架建議中,把總長定在8至10米。

  歐洲的市內(nèi)公共汽車和長途客車是由幾家大廠生產(chǎn),格局已經(jīng)穩(wěn)定;而中小型客車因?yàn)槭墙鼛啄瓴抛咄模a(chǎn)廠家比較分散,既有大廠,也有小廠,遍布七八個(gè)國家。這些企業(yè)有的從小型客車走向中型客車,有的從大型客車擴(kuò)展到中型客車,還遠(yuǎn)沒有達(dá)到穩(wěn)定的局面。

  另一類是遠(yuǎn)郊客車。由于這類客車可以適應(yīng)多種用途,所以特別有利可圖。2000年遠(yuǎn)郊客車占德國客車總銷量的28%,2001年上升到30%。

  記者:這兩種客車的配置如何?

  陳教授:歐洲的中型客車大多數(shù)是前置發(fā)動(dòng)機(jī),后驅(qū)動(dòng)。在柏林車展上推出的一款新車,用依維柯的前置底盤,210馬力,9.35米長,30座,高地板,后部有8.5立方米的行李艙。這款長途客車售價(jià)16萬歐元,被認(rèn)為是一種超俗的設(shè)計(jì),是車展的亮點(diǎn)之一。應(yīng)該說,前幾年我國有類似的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了市場。

  遠(yuǎn)郊客車由于是從低地板公交客車延伸過來的,所以不少遠(yuǎn)郊客車仍然是保持著低地板的布置,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),歐洲生產(chǎn)的40種車型遠(yuǎn)郊客車還有1/3是低地板的,高度不超過380毫米。

  但是這種典型的市內(nèi)公交車輛格局不可避免地因?yàn)檩喺滞蛊鸲绊懽蔚牟贾茫恍┳尾坏貌怀螅沂蹆r(jià)較高,保修困難。另外,內(nèi)高和大側(cè)窗的優(yōu)勢在長途出行方面也發(fā)揮不了作用。所以近年來,高地板的布置在遠(yuǎn)郊客車上越來越多。遠(yuǎn)郊客車的布局越來越向長途客車貼近。有半數(shù)的遠(yuǎn)郊客車車型,地板高度都是860毫米,還有些達(dá)到950毫米,甚至1050毫米。其中860毫米高的地板得到了廣泛應(yīng)用。它協(xié)調(diào)容易上車和足夠的行李艙兩方面的要求。高地板在遠(yuǎn)郊客車中已占大多數(shù)。由于高地板遠(yuǎn)郊客車適用面寬,利潤高,所以發(fā)展相當(dāng)快。

  遠(yuǎn)郊客車的座位布置:總長10米布置10排;11米布置11排;12米布置12至14排;13.5米布置15排,15米布置15至17排。

  在法國和德國有一種新的趨勢,開發(fā)簡化的廉價(jià)高地板遠(yuǎn)郊客車。這類客車在動(dòng)力技術(shù)方面達(dá)到了新的水平,但還有不少傳統(tǒng)的東西;技術(shù)處理上是簡單些,但造型時(shí)尚。盡管它們不再具有市內(nèi)公交車輛和長途客車雙重的功能,但是由于低成本而使廠家獲利雙倍。

  記者:前一段時(shí)間,北京出現(xiàn)了18米鉸接式大客車,引起了人們的廣泛關(guān)注。請問陳教授,歐洲客車的車長有什么具體規(guī)定嗎?

  陳教授:總體來講,歐洲的整車總長限制放寬了。十多年前,尼奧普蘭就生產(chǎn)過15米長的公共汽車。此后有關(guān)大客車總長限制問題一直在討論之中。比利時(shí)、丹麥、德國、盧森堡、荷蘭、奧地利、瑞典、瑞士、西班牙以及芬蘭、波蘭、捷克、土耳其、匈牙利等國都不同程度地已經(jīng)把大客車總長放寬(13.5至15米不等)。但法國、希臘、英國、意大利、葡萄牙以及保加利亞、羅馬尼亞仍固守12米的限制。

  記者:在歐洲有一個(gè)EU-Richtlinie96/53EG法規(guī),請問這個(gè)法規(guī)的主要內(nèi)容是什么,什么時(shí)間生效?

  陳教授:經(jīng)過多年的磨合,歐洲已經(jīng)決定EU-Richtlinie96/53EG法規(guī)自2004年3月9日起生效,其中在英國和葡萄牙推遲到2005年3月9日生效。

  這項(xiàng)法規(guī)的主要內(nèi)容是雙軸單車總長限制從日前的12米放寬到13.5米(包括滑雪器材箱);三軸單車由12米增加到15米(包括滑雪器材箱)。包括一個(gè)鉸接機(jī)構(gòu)的鉸接車總長限制從18米增加到18.75米。汽車的牽引車最大長度,雙軸從12米增加到13.5米,三軸從12米增加到15米,車身總長從18米增加到18.75米,轉(zhuǎn)向直徑25米。

  記者:大客車總長放寬,能帶來什么好處,客車的重量方面有什么變化嗎?

  陳教授:大客車總長放寬,增加了乘坐面積,也就是說增加了客車的載客數(shù)量,從某種意義上講就增加了效益。但重量方面的限制并沒有放寬,所以對于總長放寬所帶來的潛力如何利用就成為各個(gè)廠家研究的問題。從柏林車展來看,雙軸市內(nèi)公共汽車因?yàn)楹蟛靠v置發(fā)動(dòng)機(jī),所以后懸很長,低地板區(qū)域的縱向長度受到限制。總長放寬后可以增加軸距,延長低地板區(qū)域的縱向長度。

  而豪華大巴為提高舒適性,車內(nèi)設(shè)施逐年改善,車輛自重增大,重量限制的矛盾突出。總長放寬帶來的潛力難以利用,12米的總長已經(jīng)要采用三軸(第三軸是單胎)。

  新法規(guī)的實(shí)施,帶來了如何合理協(xié)調(diào)“車軸與總長”,優(yōu)化總布置的新課題。

  記者:您上面提到的歐洲客車的技術(shù)情況對我國的客車制造業(yè)有什么具體的借鑒意義嗎?

  陳教授:歐洲大客車的發(fā)展動(dòng)向是由歐洲客運(yùn)市場的需求決定的,無論是總長限制的放寬也好,車輛類型的細(xì)分也好,都是歐洲當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笸苿?dòng)的結(jié)果。我們關(guān)注歐洲大客車的動(dòng)向,目的在于理解它們,從中吸取經(jīng)驗(yàn),思考我們?nèi)绾芜m應(yīng)我國客運(yùn)市場的需求,研發(fā)中國特色的大客車產(chǎn)品。

 

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