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楊保眾
我國(guó)現(xiàn)有的高級(jí)客車(chē)制造企業(yè)，幾乎都是與歐洲合資的企業(yè)，所以我國(guó)大客車(chē)行業(yè)受歐洲客車(chē)的影響較大。那么，歐洲大客車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)怎么樣，有什么新的客車(chē)方面的規(guī)定出臺(tái)？為此，記者采訪了長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三。
記者：陳教授，在我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)大體上可分為公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)和公交客運(yùn)市場(chǎng)，所以客車(chē)的類(lèi)型大多也以此為依據(jù)進(jìn)行分類(lèi)。那么在歐洲客車(chē)是如何進(jìn)行分類(lèi)的呢？
陳教授：在歐洲以往把大客車(chē)分為市內(nèi)公共汽車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)兩大類(lèi)。這兩類(lèi)有明顯的區(qū)別。市內(nèi)公共汽車(chē)是低地板，兩道或更多的寬開(kāi)口乘客門(mén)，座椅數(shù)較少，便于殘疾人乘降，最高車(chē)速較低而起步加速性能好，這些性能特征完全來(lái)自于市內(nèi)公共交通線路運(yùn)行的需求。
長(zhǎng)途客車(chē)是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門(mén)，2加2座位布置，最高車(chē)速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽(tīng)設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。
記者：近年來(lái)歐洲客車(chē)的分類(lèi)有什么新的變化嗎？
陳教授：近年來(lái)，隨著需求的細(xì)化，歐洲大客車(chē)在上面兩大類(lèi)的基礎(chǔ)上又細(xì)分出兩類(lèi)。
一類(lèi)是中小型客車(chē)。這類(lèi)客車(chē)的長(zhǎng)度范圍很寬，一般不超過(guò)10米，德國(guó)對(duì)市內(nèi)用中型客車(chē)的框架建議中，把總長(zhǎng)定在8至10米。
歐洲的市內(nèi)公共汽車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)是由幾家大廠生產(chǎn)，格局已經(jīng)穩(wěn)定；而中小型客車(chē)因?yàn)槭墙鼛啄瓴抛咄模a(chǎn)廠家比較分散，既有大廠，也有小廠，遍布七八個(gè)國(guó)家。這些企業(yè)有的從小型客車(chē)走向中型客車(chē)，有的從大型客車(chē)擴(kuò)展到中型客車(chē)，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到穩(wěn)定的局面。
另一類(lèi)是遠(yuǎn)郊客車(chē)。由于這類(lèi)客車(chē)可以適應(yīng)多種用途，所以特別有利可圖。2000年遠(yuǎn)郊客車(chē)占德國(guó)客車(chē)總銷(xiāo)量的28％，2001年上升到30％。
記者：這兩種客車(chē)的配置如何？
陳教授：歐洲的中型客車(chē)大多數(shù)是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后驅(qū)動(dòng)。在柏林車(chē)展上推出的一款新車(chē)，用依維柯的前置底盤(pán)，210馬力，9．35米長(zhǎng)，30座，高地板，后部有8．5立方米的行李艙。這款長(zhǎng)途客車(chē)售價(jià)16萬(wàn)歐元，被認(rèn)為是一種超俗的設(shè)計(jì)，是車(chē)展的亮點(diǎn)之一。應(yīng)該說(shuō)，前幾年我國(guó)有類(lèi)似的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)。
遠(yuǎn)郊客車(chē)由于是從低地板公交客車(chē)延伸過(guò)來(lái)的，所以不少遠(yuǎn)郊客車(chē)仍然是保持著低地板的布置，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲生產(chǎn)的40種車(chē)型遠(yuǎn)郊客車(chē)還有1／3是低地板的，高度不超過(guò)380毫米。
但是這種典型的市內(nèi)公交車(chē)輛格局不可避免地因?yàn)檩喺滞蛊鸲绊懽蔚牟贾茫恍┳尾坏貌怀螅沂蹆r(jià)較高，保修困難。另外，內(nèi)高和大側(cè)窗的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途出行方面也發(fā)揮不了作用。所以近年來(lái)，高地板的布置在遠(yuǎn)郊客車(chē)上越來(lái)越多。遠(yuǎn)郊客車(chē)的布局越來(lái)越向長(zhǎng)途客車(chē)貼近。有半數(shù)的遠(yuǎn)郊客車(chē)車(chē)型，地板高度都是860毫米，還有些達(dá)到950毫米，甚至1050毫米。其中860毫米高的地板得到了廣泛應(yīng)用。它協(xié)調(diào)容易上車(chē)和足夠的行李艙兩方面的要求。高地板在遠(yuǎn)郊客車(chē)中已占大多數(shù)。由于高地板遠(yuǎn)郊客車(chē)適用面寬，利潤(rùn)高，所以發(fā)展相當(dāng)快。
遠(yuǎn)郊客車(chē)的座位布置：總長(zhǎng)10米布置10排；11米布置11排；12米布置12至14排；13．5米布置15排，15米布置15至17排。
在法國(guó)和德國(guó)有一種新的趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)化的廉價(jià)高地板遠(yuǎn)郊客車(chē)。這類(lèi)客車(chē)在動(dòng)力技術(shù)方面達(dá)到了新的水平，但還有不少傳統(tǒng)的東西；技術(shù)處理上是簡(jiǎn)單些，但造型時(shí)尚。盡管它們不再具有市內(nèi)公交車(chē)輛和長(zhǎng)途客車(chē)雙重的功能，但是由于低成本而使廠家獲利雙倍。
記者：前一段時(shí)間，北京出現(xiàn)了18米鉸接式大客車(chē)，引起了人們的廣泛關(guān)注。請(qǐng)問(wèn)陳教授，歐洲客車(chē)的車(chē)長(zhǎng)有什么具體規(guī)定嗎？
陳教授：總體來(lái)講，歐洲的整車(chē)總長(zhǎng)限制放寬了。十多年前，尼奧普蘭就生產(chǎn)過(guò)15米長(zhǎng)的公共汽車(chē)。此后有關(guān)大客車(chē)總長(zhǎng)限制問(wèn)題一直在討論之中。比利時(shí)、丹麥、德國(guó)、盧森堡、荷蘭、奧地利、瑞典、瑞士、西班牙以及芬蘭、波蘭、捷克、土耳其、匈牙利等國(guó)都不同程度地已經(jīng)把大客車(chē)總長(zhǎng)放寬（13．5至15米不等）。但法國(guó)、希臘、英國(guó)、意大利、葡萄牙以及保加利亞、羅馬尼亞仍固守12米的限制。
記者：在歐洲有一個(gè)EU－Richtlinie96／53EG法規(guī)，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)法規(guī)的主要內(nèi)容是什么，什么時(shí)間生效？
陳教授：經(jīng)過(guò)多年的磨合，歐洲已經(jīng)決定EU－Richtlinie96／53EG法規(guī)自2004年3月9日起生效，其中在英國(guó)和葡萄牙推遲到2005年3月9日生效。
這項(xiàng)法規(guī)的主要內(nèi)容是雙軸單車(chē)總長(zhǎng)限制從日前的12米放寬到13．5米（包括滑雪器材箱）；三軸單車(chē)由12米增加到15米（包括滑雪器材箱）。包括一個(gè)鉸接機(jī)構(gòu)的鉸接車(chē)總長(zhǎng)限制從18米增加到18．75米。汽車(chē)的牽引車(chē)最大長(zhǎng)度，雙軸從12米增加到13．5米，三軸從12米增加到15米，車(chē)身總長(zhǎng)從18米增加到18．75米，轉(zhuǎn)向直徑25米。
記者：大客車(chē)總長(zhǎng)放寬，能帶來(lái)什么好處，客車(chē)的重量方面有什么變化嗎？
陳教授：大客車(chē)總長(zhǎng)放寬，增加了乘坐面積，也就是說(shuō)增加了客車(chē)的載客數(shù)量，從某種意義上講就增加了效益。但重量方面的限制并沒(méi)有放寬，所以對(duì)于總長(zhǎng)放寬所帶來(lái)的潛力如何利用就成為各個(gè)廠家研究的問(wèn)題。從柏林車(chē)展來(lái)看，雙軸市內(nèi)公共汽車(chē)因?yàn)楹蟛靠v置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以后懸很長(zhǎng)，低地板區(qū)域的縱向長(zhǎng)度受到限制。總長(zhǎng)放寬后可以增加軸距，延長(zhǎng)低地板區(qū)域的縱向長(zhǎng)度。
而豪華大巴為提高舒適性，車(chē)內(nèi)設(shè)施逐年改善，車(chē)輛自重增大，重量限制的矛盾突出。總長(zhǎng)放寬帶來(lái)的潛力難以利用，12米的總長(zhǎng)已經(jīng)要采用三軸（第三軸是單胎）。
新法規(guī)的實(shí)施，帶來(lái)了如何合理協(xié)調(diào)“車(chē)軸與總長(zhǎng)”，優(yōu)化總布置的新課題。
記者：您上面提到的歐洲客車(chē)的技術(shù)情況對(duì)我國(guó)的客車(chē)制造業(yè)有什么具體的借鑒意義嗎？
陳教授：歐洲大客車(chē)的發(fā)展動(dòng)向是由歐洲客運(yùn)市場(chǎng)的需求決定的，無(wú)論是總長(zhǎng)限制的放寬也好，車(chē)輛類(lèi)型的細(xì)分也好，都是歐洲當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求推動(dòng)的結(jié)果。我們關(guān)注歐洲大客車(chē)的動(dòng)向，目的在于理解它們，從中吸取經(jīng)驗(yàn)，思考我們?nèi)绾芜m應(yīng)我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的需求，研發(fā)中國(guó)特色的大客車(chē)產(chǎn)品。
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