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　　　　　　　　　　　　　　　　肖波/吳向東

　　武漢國有交通企業面對日趨激烈的市場競爭，理性地選擇了以資本為紐帶的強強聯合。以新組建的五大集團為標志，該市運輸業正步入集約化、規模化發展的新階段。

　　在“九省通衢”的武漢，強勢國有交通企業正由單純的競爭開始走上競合之路。記者近日從武漢交通國有控股集團公司獲悉，10余家骨干交通企業通過締結資本聯盟，形成“五駕馬車”，意欲在良性競爭中實現多方共贏。

　　聯合重組好戲連臺

　　8月22日，擁有4個國家一級汽車客運樞紐中心站，200輛豪華客車，資產過5億元、營運收入10億元的湖北捷龍高速客運集團正式掛牌。該集團以湖北公路客運集團為龍頭，聯合湖北捷龍快運等3家公司組建而成，是該省首家國家一級公路運輸企業。

　　與此同時，以湖北汽車運輸總公司為基礎，聯合武漢交通投資公司等3家知名企業組建的湖北華中公路物流有限公司現身江城。它是湖北目前規模最大、專業化程度最高的物流企業。

　　武漢交通國有控股集團公司所屬的運通實業公司等4家企業的車隊通過集并，組建武漢大通汽車公司，共擁有出租車1228輛，成為武漢市最大的出租車公司。

　　以江夏輪航總公司“江夏號”大型江海直達船和華中航運集團瀝青專用運輸輪船為依托，長江內河地區最大的江海直達和特種運輸船隊應運而生。

　　湖北省最大的汽車銷售、維修服務企業中南汽修，也是依托中南汽車修造實業公司維修基地的優勢組建而成。

　　打造真正意義的集團

　　武漢市在做大做強國有交通企業的探索中，追求規模經濟，而不是經濟規模。

　　武漢市交通控股集團總經理吳克利告訴記者，該市交通企業組建大公司，一開始就提出不搞簡單的“同類項合并”或“馬鈴薯裝口袋”式的規模擴張，或“放一個炮仗”就了事，而是以骨干企業或核心企業為主，運用市場化手段，吸收在經營業務或核心能力上互補的成員企業參股。

　　記者了解到，武漢市新組建的5個集團企業，內部都建立起資本紐帶聯接關系，企業間有一種內在的利益上的緊密聯系，產權關系明晰，實現了真正意義上的股份化。
幾年前曾經歷過“拉郎配”的荊州先行運輸公司老總，對此次重組感慨良多。過去他掛靠的某集團，其實屬于松散的經濟聯合體，結果是“集而不團”，同線同業盲目競爭嚴重，險些被弱勢企業拖垮。此番加盟湖北客運集團，總部核心實力強大，產權的分割和界定嚴格，法人治理結構較為健全。市場機制的運作，使成員企業優勢互補，共同發展，體味到了真正的效率改進。

　　“鯊魚對鯊魚”式的聯合

　　業內人士都敏銳地感到，武漢市在通過聯合、兼并、股份合作推進企業規模化經營中，沒有選擇“吃休克魚”式的強弱聯合，而是采取典型的“鯊魚對鯊魚”式的強強聯合。

　　武漢市交委主任黃蔚堂在分析這一現象時認為，提倡聯強式的重組，實質上就是要在結構調整中讓資源向優勢企業集中，向優勢品牌集中，向優勢企業家集中。

　　這次參與幾大集團企業重組的10多家企業，都具有一定的規模和競爭實力，核心層以外的成員企業，資產最少的也上千萬元，各家都以優良資產入股。

　　執掌新組建的捷龍高速客運集團公司帥印的董事長傅樹清表示，此番重組各方聯合投資1.8億元，由過去強強爭斗、慘烈競爭到拱手言和，通過資源整合，優勢互補，將在很大程度上抗御鐵路的步步蠶食和國外同行業的挑戰。

　　新組建的江夏輪船總公司和華中航運集團，分別擁有5000噸級江海直達船和大型瀝青專用運輸輪船。江夏輪船總公司負責人說，通過強強聯合，不僅使自身的規模擴大，同時將擁有更大的能力來控制企業的成本價格、資金來源及顧客的購買行為，從而使企業處于一種更加有利的競爭地位。

　　資產重組緊鑼密鼓

　　武漢市交通控股公司總經理吳克利認為，國有交通企業五大公司掛牌成立，并非大功告成。以資本重組代替資產重組，實質上是誤區，往往形成經營浮躁行為。

　　武漢市幾大交通運輸集團資本重組之后，即緊鑼密鼓開始產業重組、組織重組、管理重組和品牌重組。

　　華中公路物流有限公司重組后，擁有13萬臺車輛和江城、楚天、九州三級配送服務網絡以及貨運電子信息網，他們對符合發展戰略的資源進行同類合并，根除同業惡性競爭因素；對不符合發展戰略的資源，進行清理、剝離，該停業的停業，該轉讓的轉讓。

　　在確立新的管理架構后，武漢幾大集團正在融合企業文化、整合管理制度。華中公路物流老總周世劍對記者說，盡管這種磨合比較痛苦，但十分必要，因為集團化經營最忌諱的便是貌合神離。