|
（龐光躍）
隨著今年交通部制定的客車類型劃分等級評定標(biāo)準(zhǔn)開始實施，國內(nèi)客車制造企業(yè)圍繞如何增加產(chǎn)量，提高質(zhì)量和為市場提供什么樣的產(chǎn)品確立了發(fā)展方向。下面就關(guān)于近一年來客車制造業(yè)出現(xiàn)的“同置化”現(xiàn)象談一些看法。
近幾年來，國產(chǎn)合資的大客車發(fā)展迅猛。由于國內(nèi)廠家自主開發(fā)的總成配件和國內(nèi)幾大配套廠生產(chǎn)的產(chǎn)品已無法滿足需要，引進、消化國外優(yōu)秀總成配套國產(chǎn)車的趨勢已成為我國客車制造業(yè)發(fā)展的一種自然結(jié)果。客運市場的競爭已經(jīng)由客源的競爭發(fā)展到運營車輛的競爭。質(zhì)量好、外觀美、價格低的客車已成為客運市場硬件競爭中的重要籌碼。
在過去很長一段時間里，國產(chǎn)客車的生產(chǎn)基本上以國產(chǎn)貨車底盤為主改裝為普通客車。這種產(chǎn)品適應(yīng)范圍窄，技術(shù)等級低，本車消耗大，續(xù)航里程短，故障率高。伴隨著高等級公路的發(fā)展、客運班線的增加，長途客運班線的距離不斷延伸，用戶對運營客車提出了新的要求。廠家為適應(yīng)市場、滿足客戶需求，便引進國外成功的總成配件，以改善和提高自家產(chǎn)品的水平和質(zhì)量，于是在很短的時間內(nèi)國產(chǎn)客車的配制發(fā)生了顯著變化。
目前國內(nèi)客車生產(chǎn)廠家多，產(chǎn)品各異。但隨著各種行規(guī)的出臺（例如取消車頂行李架、發(fā)展車底行李艙）和運營情況的變化（高速路、省際間、城市間班車的增加），對客車的技術(shù)性能、配置和服務(wù)設(shè)施等都提出了新的、更高的要求。尤其是客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)和客運企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等級評定的實施，使得眾多廠家都把目光集中在幾種性能較好、質(zhì)量較高、修理方便、配件充足的配套總成上，例如康明斯、道依茨發(fā)動機、ZF系列變速箱等廣泛地被廠家接受和使用，因此就出現(xiàn)了盡管廠牌不同，但配置近似或基本相同的所謂“同置化”現(xiàn)象。特別是在10-12米車型上這種“同置化”的現(xiàn)象更為明顯。
“同置化”在某種意義上講，是我國客車業(yè)發(fā)展過程中的一種必然現(xiàn)象，既能使廠家在較短的時間里設(shè)計生產(chǎn)出升級產(chǎn)品以占領(lǐng)市場，又能為廠家今后開發(fā)新產(chǎn)品積累經(jīng)驗。
希望客車廠家對別人的經(jīng)驗不要照搬，而是在消化，吸收別人成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，實事求是地開發(fā)有特色、更貼近用戶實際需求的產(chǎn)品。目前在國內(nèi)已有廠家開始消化外來先進產(chǎn)品自己生產(chǎn)配套總成，這種現(xiàn)象已經(jīng)在單純購買外來產(chǎn)品的基礎(chǔ)上前進了一步，希望更多的廠家也走這條路。
|
