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2002年中國大中型客車市場行業需求趨勢預測
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李麗靜/王阿敏
專業人士分析，今年我國大中型客車市場的行業需求量將保持上升態勢，競爭將進一步加劇，并促使企業分化。
在不久前舉辦的北京國際汽車展上，來自國內和國際一流的各大中型客車（7米以上，12米以下）生產制造企業紛紛在場內外布館。專業人士分析，今年將是大中型客車企業分化的年份，"巨無霸"大型企業將在各細分市場中占有絕對的壟斷優勢，一些生產經營有特色的小企業會存活下來，有一定的市場份額。四五年后，市場的壟斷將最終形成，變成一兩家企業壟斷一個細分市場的局面。
2001年，我國大中型客車市場繼續保持強勁的上升勢頭。據中國汽車工業協會統計，去年前10個月，我國大中型客車共銷售出50121輛，超過2000年全年銷售量的總和。年底時，大型客車更是銷售突破一萬輛，比上年增長29．1％；中型客車銷售突破5萬輛，比上年增長39．3％；全年銷售額150億元，創中國客車工業歷史最高水平。這已經是1997年以來，大中型客車市場第5個連續增長年份。此前四年的銷售量分別為1997年20457輛，1998年28208輛，1999年36708輛，2000年43640輛。
這一市場的持續增長，主要依靠我國持續穩定的經濟發展環境，不斷改善的道路交通條件和迅速發展的客運、城市公共交通及旅游業。隨著社會經濟活動的增加，客流量的不斷增長，企業更新車輛的資金能力明顯加強，進而使國內客車需求量不斷上升，客車市場容量進一步擴大，同時也孕育了許多新興的細分市場。另外，2001年客運企業資質評定對促進大中型客車特別是高等級客車的銷售起到了較大的推動作用。大中型客車市場的繁榮發展，展示了客車工業已經進入了良性發展階段。
在去年國內大中型客車市場上，銷售量居前四位的依次是鄭州宇通廈門金龍、亞星集團和常州長江，市場份額分別在20％--14％之間，處于國內大中型客車市場的主導地位。其次是桂林大宇、丹東黃海、聊城中通、長沙三湘安徽安凱等五家企業，它們的市場份額大致在8％--3％。但仔細分析會發現，雖然2001年主要制造商的銷售量都有所增加，但還是小于大中型客車市場整體增長的幅度。2000年，九家制造商銷售量占全國大中型客車總銷售量的93．2％，而到2001年，九家的銷售量只占總量的76．3％，同比下降16．9個百分點，那么這部分市場份額被誰占領了呢？答案是：一批新興的中小型客車制造商開始活躍于大中型客車市場。
合客現代、鄭州少林、廈門小金龍、江蘇龍誼、江蘇牡丹等，是這一"集團"的代表企業。這些企業過去大都以生產7米以下輕型客車為主，而近幾年均涉足大中型客車產品，開始對原有市場格局構成沖擊。目前，這些企業的產品主要集中在7--9米規格大中型客車上。這次展會上，鄭州少林推出9米的"空中皇后"，作為打入大中型客車的拳頭產品，意在從300--500公里的客運和旅游客車市場中切走一塊蛋糕。這款車采用原裝康明斯發動機，售價60萬元。
業內人士預測，隨著客車需求逐步向大型、高級、環保型客車的轉移，這些企業的產品也在向大中型客車發展，開發速度也明顯加快。2000年，中小型客車企業在市場的份額占7％左右。可以預計，今年這部分企業在市場占有率會繼續上升。
面對國內市場風起云涌的競爭，鄭州宇通和廈門金龍兩家大中型客車制造企業的"龍頭"老大，卻表現出少有的鎮定和從容，按照自己的既定思路前進。
鄭州宇通客車股份有限公司的前身是鄭州客車廠，始建于1963年。1993年被選定為河南省三十家股份制改造試點單位之一后，宇通進入快速發展期，是全國首家上市的大客車生產企業，為數不多的通過ISO9001國際質量體系認證的客車企業和目前世界上最大規模的客車生產基地之一。目前，宇通公司總資產達14．26億元，凈資產8．68億元，從1999年起連續三年銷售量突破一萬輛大關，位居全國第一。可以說，現在的宇通已經具備了主導市場的資格。
展會上，鄭州宇通推出去年11月開發的大型后置超級豪華旅游車"宇通天駿"。它采用歐洲最新造型，底盤動力系統采用全美式配置，變速器是伊頓公司向中國和歐洲同時推出的世界上最先進的機械式變速器之一，外型簡潔流暢，散發著貴族氣質，內飾設計新穎簡潔，市場價140萬元。優雅從容"宇通天駿"一推出，就引來業內人士的側目，它說明宇通有意于高檔長途客運領域。
宇通華北銷售公司北京辦事處銷售主任謝振超透露說，一款采用德國曼公司底盤，有行車記錄黑匣子、車載電話、GPS定位系統的宇通ZK6123H已經研制成功，不日將推向市場，售價在165萬元左右。
1998年以2000萬元組建廈門金龍聯合汽車有限公司（業內人士稱之為"大金龍"），經過十幾年低成本擴張，成為近年來銷售量增速最快的企業，已經連續三年在旅游、客運、公交三類大中型客車市場上占據了20％的份額。去年，金龍的銷售額達31億元，是第二名宇通和第三名亞星的總和。
金龍在這次展會上，拿出12米的客運大巴"豪爵"走入高檔客運。這種車是金龍公司歷經七年研制開發成功的產品，采用原裝美國康明斯C300發動機，車架選用德納公司的前后橋，變速箱和動力轉向器來自ZF公司，緩速器則從泰爾瑪進口，把強勁動力、輕便操控和節能環保、舒適安全融為一體。"豪爵"也提升了金龍的力量。以前，金龍公司的產品主要集中在50萬--60萬元的大中客車上，而"豪爵"則異軍突起，達到145萬元。
宇通和金龍不約而同地提升產品品質，說明具有國際水平的高性能裝置豪華大客車將是市場的主流。但兩家的主流產品仍集中在中普檔客車上，高檔客車所占比例很小。
據了解，國產中檔客車基本代表當前采用國產底盤的客車最新技術水平，由于價位適應國內大部分地區的消費水平，成為近幾年國內客車市場上異軍突起的車型，目前已經在高速客運、旅游等方面得到廣泛運用。去年，我國中檔客車銷售額為35億元，占全部大中型客車銷售金額的23％。
在競爭的硝煙中，最靜觀其變的要數國際大中型客車一流企業在中國戰略布點的產物--西沃、大宇、北方等中外合資企業。他們進入中國的目標就是占據高檔客車市場，并一直在這個領域穩扎穩打，步步為營。
資料顯示，1996年高檔客車大批進入客運市場以來，已經基本形成了以西沃、大宇、北方（包括金華北方）、奔馳、安凱為主的市場格局，五家合資企業銷售量約占國內相應產品總量的91％。廣州五十鈴、天津伊莉莎爾、上海飛翼、廈門金龍、鄭州宇通等約占9％。
西沃是目前我國高速公路營運市場主力車型之一。在這次展會上，西沃又拿出10億元開發的B12M頂級車底盤，它發動機中置，六缸直排，可以行駛近200萬公里無大修。在中國市場八年，西沃公司一直沒有分紅，把全額利潤投入技術開發和市場營銷。"我們的價位下調與中國消費水平的看漲正互相接近，等到中普檔車想做高端市場時，我們已經做得很好了。"西沃的想法就是這樣。
北方奧普蘭是1987年德國尼奧普蘭公司和中國北方公司合作的產物。它采用尼奧普蘭技術，生產大客車，在中國高檔大客車市場中，銷售量和市場占有率位居榜首。由于采用了國際上先進的大客車生產技術，北方尼奧普蘭也價格不菲，從來沒有低過150萬元。這次他們展出的產品價位雖有所下降，但也只是新技術出臺后舊產品的正常價位下調。他們堅信，中國不日就能趕上國際消費水平。北方尼奧普蘭繼續運用國際標準和模式，在中國高端市場辛勤耕耘收獲著。
有關人士分析，高檔客車的需求重點主要集中在東部和南部經濟較為發達的城市，隨著中檔客車大批量進入市場后，高檔客車在上述地區的市場滲透速度會明顯放慢。
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