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　　客車網2025年8月8日訊——

　　在招呼站，公交車臨時停靠，招手即停;長安街及其延長線、二環路、三環路等重點道路，采用通透型公交候車亭，不遮擋視線和影響景觀;公交站牌宜標明軌道換乘信息，提高乘客出行體驗……近日，北京對地方標準《公共汽電車站臺規范》(以下簡稱《規范》)公開征求意見。《規范》涉及公交站臺、站亭、站牌等設置，兼顧近年來新出現的定制公交、電子站牌，將進一步提升公交出行服務。

　　間距較大站點間可設招呼站

　　“近年來，多模式、多樣化的公交運營線路不斷出現，對站臺設置提出新的要求。”根據《規范》編制說明，之所以進行此次修訂，主要是順應公共交通發展新形勢和新需求。

　　對于需要解決的問題，編制說明也進行了列舉，包括：公交站牌批量化更新，電子站牌存在位置不統一、信息更新不及時等問題;堅持公交軌道融合發展，需要公交站臺在位置、配置上給予充分考慮;步行自行車路權保障要求提高，公交站臺位置的慢行保障應進一步加強;公交站臺無障礙設施要求需細化和強化;此外，北京著力建設國際一流旅游城市、花園城市、韌性城市，站臺設施及環境應持續完善和提升。

　　北京日報記者注意到，《規范》根據目前公交運營實際，增加了“招呼站”的相關內容：招呼站是常規公交線路根據乘客的上下車需要，車輛臨時停靠的站點，公交車招手即停。相鄰站點間距大且站點間有少量乘客需求的，可設置招呼站，招呼站應具備公交車臨時停靠條件和乘客候車條件。招呼站站牌可與燈桿等設施合并設置，其他設施可參考常規公交站按需設置。

　　同時，定制公交、響應式公交應優先利用現有公交站臺，必要時也可單獨設置停靠站，站臺設置應充分考慮與其他交通方式的接駁。

　　在不影響社會車輛和公交車輛通行的情況下，可利用港灣空間設置公交車臨時停車區，有條件的宜設置公交車司機臨時休息用房，建立公交微場站。

　　電子站牌更新周期不超30秒

　　公交、軌道融合發展，方便換乘，成為《規范》關注的重點問題之一。

　　在位置設置上，站臺邊緣距火車站廣場、長途汽車站廣場、體育場(館)廣場主要行人出入口近端不應小于25米，不應大于100米;距學校、醫院主要行人出入口近端不應小于50米，不應大于100米;距商場、景區主要行人出入口近端不宜大于100米;距軌道交通車站出入口、居住小區行人出入口不應大于50米。此外，公交同向換乘距離不應大于50米，路段異向換乘距離不應大于100米。

　　站牌信息是否清晰，也直接關系市民乘車體驗。《規范》提出，站牌應標明本站名稱及漢語拼音、線路編號、首末站、中途站、首末班車時間、票價及票制、行駛方向，應公布服務監督電話，宜列出早晚高峰、平峰時線路發車間隔。定班公交站牌應明顯標出線路類型，應標明每日運營時段、發車間隔或發車時刻表。宜在站牌上標明可便利換乘軌道交通的公交站點，方便乘客公交軌道換乘。

　　此外，應設置電子站牌向乘客提供車輛到站預報服務，實時公交動態信息的更新周期應不超過30秒，電子站牌宜與站牌一體化設計。

　　預留手機充電等設施設置條件

　　站臺，應為乘客提供舒適的候車體驗。根據《規范》，站臺應有足夠的安全候車空間，站臺的人均面積不宜小于0.7平方米。當站臺乘客候車空間不足時，應通過設置分站臺或拓寬站臺寬度提高乘客候車空間。同時，候車亭宜覆蓋乘客候車空間，便于乘客遮陽避雨，不應影響乘客等候和集散。候車亭應安全、實用、通透、美觀、簡潔、節能，具有標識性。

　　《規范》特別提到，長安街及其延長線、二環路、三環路、四環路、三環內主要干道、城市副中心、機場臨空經濟區等重點道路、重點功能區及新建城區，應采用通透型候車亭，候車亭擋板不應遮擋視線和影響景觀，應采用鋼化透明材質。根據花園城市建設要求，重點功能區、特色街區的站點候車亭，可采用有吸引力的造型和色彩，形成城市特色景觀。

　　新建、改擴建車站時，車站配套設施宜充分考慮乘客出行多樣化需求，宜預留電力和高速互聯網接入條件，為物聯網、人工智能、自動駕駛等新技術的發展提供支持。在滿足用地的情況下，宜預留手機充電、自動售貨機、周邊一體化查詢機等設施設置條件，提升車站服務多樣化水平。重要站點宜能實現對停靠上下客區域、車輛進出站區域的視頻監控。

　　此外，站臺應有座椅，座椅宜有靠背。座椅高度不宜低于0.4米。站臺寬度大于2.5米的，應結合候車亭擋板設置前置長椅，空間不足的，應結合候車亭擋板設置連接式座椅。沒有候車亭的，應在路側帶空間結合綠化就近設置。