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　　據報道，日前有網友咨詢，河南安陽公交自2024年以來部分線路停運，比如X15路、59路、54路、56路等，百姓出行越來越難，沒停運的間隔時間也較以前變長。

　　對此，河南安陽市公交公司表示，停運的是服務主城區至郊區的城郊公交線路，疫情后客流量呈斷崖式下降和持續低迷，線路虧損進一步增加，且公司駕駛員嚴重緊缺，暫時不具備恢復能力。下一步，待具備相應條件后，將適時恢復部分城郊公交線路運營和提升公交線路運力，縮短發車間隔，滿足群眾乘車需求。

　　“線路平均每趟載客人數為1-2人”——安陽公交列舉的事實，再次把一些地方公交停運問題擺在公眾面前。值得注意的是，此次安陽停運的線路屬于城郊公交，相比城區公交，其客流不足的問題更為顯著。

　　這也并非個別現象。河南商丘、河北保定、黑龍江漠河等多個城市，都已發生公交車停運風波，個別地方甚至一度整體停運公交。客流不足導致線路虧損大，公交運營據實作出適當調整，自有其必要，但也并非只有“停運”一條路，相關村鎮村民的出行問題仍需想方設法解決。

　　根據交通運輸部數據，2019年公共汽電車客運量691.76億人次，2022年公共汽電車客運量353.37億人次，降幅近50%。2023年的公共汽電車客運量雖有所回升，但距離運量峰值仍有顯著距離。

　　造成客流下降的原因很多。比如，隨著居民生活改善，私家車出行比例越來越高。再比如，近年來不少城市近郊居民遷往城區居住，往來城鄉的社會通勤需求下降。此外，一些地方為了應對客流下降，降低公交發車密度，導致居民乘坐意愿下降，也反過來加劇了客流不足，讓公交運營陷入惡性循環。

　　但客流下降不等于沒有需求。無力購買私家車的低收入家庭，習慣公交出行的中老年人，需要上學通勤的學生，都是需要公交保障出行的重要人群。城郊公交在偏遠村莊運營，網約車、出租車等考慮到空駛成本，不太愿意來往其間，更需保障必要的線路。

　　保障公交運營，地方財政當然負有責任。此前，個別地方將公交運營完全推給市場，已被實踐證明行不通。當然，財政補貼也要兼顧效率。在一些地方財政也捉襟見肘的當前情況下，化解公交停運危機，也要從公交車運營模式、運營手段的改革入手。

　　根據居民需求提供定制化服務，已成公交重要的發展趨勢。比如，根據上班族的需求，開設專門的通勤線路，在早晚高峰之間發車;根據居民買菜、上學的短途需求，推出更機動靈活的小巷公交等。

　　有地方甚至更進一步，推出“網約版”公交車。在服務區域內，市民游客只需在線下單，小型公交車就能“隨叫隨到”。智能系統會將同方向、同時間出發的乘客聚合到一輛車上，規劃出一條滿足游客就近上下車的線路。

　　傳統上，公交發車時間較為固定，容易產生運力與客流不匹配情況。對客流量較少的郊區，居民確認出行需求以后，可提前在網上下單，利于公交公司實時調整發車時間，盡可能兼顧大多數乘客的出行。

　　針對客流實際，在部分線路推廣中小型巴士或也是務實之舉。比如，有地方實施客流高峰使用大型公交，平峰使用中型公交，低峰使用小型公交，避免“大車拉小馬”，讓資源得到集約利用，達到了降本增效的目的。

　　還有地方推出“客貨郵線路”，公交車利用閑置運力往鄉村運送快遞。這一方面解決了“快遞進村”的難題，降低了快遞物流成本;另一方面也讓城郊公交、村鎮公交可持續發展，有效補貼了公交運營成本。

　　公交事業具有公益屬性，合理規劃線路、保障公交車運營，對于鄉村振興、民生福祉都具有重要意義。社會出行方式和手段在進步，但“公交優先”理念不能丟，公交管理者、運營者要繼續加強服務思維，做細做實服務。

　　從長遠看，伴隨著無人駕駛等交通技術的迭代，公交降低成本、提升服務水平仍有巨大空間。通過政府財政支持、先進技術投入，根據民眾的需求不斷調整自身定位，公交事業在智能時代的發展令人期待。