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核心閱讀

城市公交是城市公共服務(wù)水平的重要體現(xiàn)，看似平常的“人等車”到“車等人”的轉(zhuǎn)變，其背后不僅是公交大腦、云監(jiān)控等信息化平臺(tái)系統(tǒng)的技術(shù)支撐，還有濟(jì)南公交“當(dāng)好老百姓的專職司機(jī)”、“市民有需求、公交有響應(yīng)”的服務(wù)理念的創(chuàng)新踐行。

出門乘坐公交車，市民比較普遍的感受是現(xiàn)在方便多了，“出門就有車，到站就有車”基本成了常態(tài)，而在過(guò)去，一群人擠在公交車站翹首等車的場(chǎng)景隨處可見。如今，市民的出行更有計(jì)劃性，城市公交車運(yùn)營(yíng)服務(wù)越發(fā)精準(zhǔn)，并根據(jù)市民需求提供定制化服務(wù)，越來(lái)越多的“車等人”場(chǎng)景取代了“人等車”現(xiàn)象。

T3路

這26分鐘內(nèi)發(fā)車間隔僅4分鐘

T3路公交車2016年9月21日開通，由臘山立交橋發(fā)往龍奧公交樞紐，是濟(jì)南市第一條高峰通勤快巴線路，僅在早高峰和晚高峰時(shí)段運(yùn)行。線路開通之初，僅有4輛車，如今該線路有32輛車保障運(yùn)營(yíng)，車輛規(guī)模不到8年的時(shí)間翻了8倍。2022年部分車輛由單層車替換為雙層巴士“紅奔奔”，2024年初，為保障乘客乘車需求，部分23座車又升級(jí)為40座車。

“7：16到7：42，這是早高峰的尖峰時(shí)段，T3路發(fā)車間隔由6分鐘縮短到4分鐘。這26分鐘乘客最密集，這是根據(jù)市民乘車數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研得出的結(jié)論。”T3路所在的濟(jì)南公交集團(tuán)干線公司四隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)劉凱說(shuō)。

4分鐘，基本上是乘客排隊(duì)上車的時(shí)間。早晚高峰時(shí)段，T3路臘山立交橋站，公交車一輛接一輛進(jìn)站，乘客隨到隨走。T3路臘山立交橋站設(shè)有單獨(dú)站臺(tái)，讓這條常規(guī)公交線路實(shí)現(xiàn)“車等人”。2020年，根據(jù)站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)情況，濟(jì)南公交集團(tuán)協(xié)調(diào)相關(guān)單位建設(shè)深港灣供T3路公交車單獨(dú)?？?，這讓該公交樞紐運(yùn)行更有序。而這一系列措施的落地實(shí)施，T3路也成為經(jīng)十路交通主干線上的“明星公交”。

571路

5.5公里路程每天發(fā)車170班

相較于T3路這樣的大型公交，更貼近百姓、更機(jī)動(dòng)靈活的小巷公交，正成為越來(lái)越多市民出行的“心頭好”。從2023年起，濟(jì)南開通小巷公交，全年共開通11條線路。2024年，小巷公交線路的增長(zhǎng)勢(shì)頭依然迅猛。

小巷公交571路車，線路由“王官莊小區(qū)東區(qū)”到“新世界商城”，全程約5.5公里。早上6：30王官莊小區(qū)站發(fā)早班車，晚上8：50新世界商城發(fā)末班車。線路開線時(shí)，每天運(yùn)行120多班次，線路開通后受到市民歡迎。因?yàn)檐囕v小巧，沿線經(jīng)過(guò)多個(gè)居民小區(qū)，方便了居民乘車到英雄山鍛煉、到新世界商城等地購(gòu)物，公交車也就成了片區(qū)居民出行的首選。根據(jù)市民需求，571路已經(jīng)由最初每天雙向發(fā)車120班次，增加到如今每天雙向發(fā)車170班次、運(yùn)送乘客超過(guò)3500人次。

“從家門口坐車，幾分鐘就一趟，不用著急忙慌地趕車，非常方便。”家住王官莊小區(qū)的市民李先生說(shuō)。

會(huì)議當(dāng)天

142輛專線車運(yùn)送19600余人次

大型活動(dòng)保障用車，是濟(jì)南公交的常規(guī)服務(wù)項(xiàng)目，考驗(yàn)的是公交應(yīng)急保障能力。濟(jì)南首屆高層次人才招引大會(huì)當(dāng)天，濟(jì)南公交共派出142輛專線車輛，運(yùn)送參會(huì)人員19600余人次；林俊杰濟(jì)南演唱會(huì)，濟(jì)南公交開通20條歌迷定制公交專線，兩個(gè)晚上共發(fā)車116部，運(yùn)送歌迷近7000人次。

“人才招引大會(huì)，我們的保障車輛從最初70部增加到最后142部，圓滿完成任務(wù)；演唱會(huì)首日，歌迷現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票人數(shù)劇增，我們從50部車增加到70部，及時(shí)疏散歌迷。”濟(jì)南公交集團(tuán)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)楊增勇對(duì)大型活動(dòng)的公交服務(wù)情況耳熟能詳。

每次承擔(dān)大型活動(dòng)運(yùn)營(yíng)保障任務(wù)，濟(jì)南公交都會(huì)派專人負(fù)責(zé)聯(lián)系主辦方、交通管理部門、活動(dòng)場(chǎng)地管理部門，制定詳細(xì)實(shí)施方案，到現(xiàn)場(chǎng)確定細(xì)節(jié)，并組織駕駛員培訓(xùn)演練。在服務(wù)首屆高層次人才招引大會(huì)期間，來(lái)濟(jì)的應(yīng)聘者走出高鐵站，濟(jì)南公交出行管家團(tuán)隊(duì)上前引導(dǎo)，帶領(lǐng)他們直達(dá)專線車輛發(fā)車點(diǎn)，乘車直達(dá)會(huì)場(chǎng)。工作人員甚至還在換乘地點(diǎn)為乘客提供愛心早餐。

積極主動(dòng)服務(wù)，把細(xì)節(jié)做到極致，遇到特殊情況仍確保車輛到位，做到“車等人”、安全送達(dá)，這是濟(jì)南公交服務(wù)保障能力和服務(wù)水平提升的重要標(biāo)志。

經(jīng)測(cè)算后

末班車發(fā)車時(shí)間定在晚上12點(diǎn)

濟(jì)南公交有一份承諾，叫“高鐵不到站，公交不收車”。為了讓西部公交樞紐公交車末班時(shí)間與最后一班高鐵到站時(shí)間精準(zhǔn)銜接，濟(jì)南公交西部公司四隊(duì)管理人員一趟趟用腳步丈量出高鐵和公交的銜接時(shí)間點(diǎn)。

濟(jì)南西站高鐵的末班列車到站時(shí)間是23：41，旅客下高鐵走到公交樞紐的公交站臺(tái)，需要11分19秒；如果問(wèn)個(gè)路，上廁所，走到公交站臺(tái)需16分20秒；如果提著大包行李或是帶著孩子，這個(gè)時(shí)間還要再加上兩三分鐘。在精確測(cè)量、精準(zhǔn)調(diào)度之后，濟(jì)南西站公交樞紐K202、BRT1等線路末班車發(fā)車時(shí)間定在晚上12點(diǎn)。

“公交人下不下班，是乘客說(shuō)了算，是高鐵到站時(shí)間說(shuō)了算。為了做到這點(diǎn)，我們和濟(jì)南西站建立長(zhǎng)期信息互通機(jī)制，成立高鐵保障應(yīng)急工作小組。每晚都有管理人員、駕駛員夜間值班，隨時(shí)待命，高鐵一旦晚點(diǎn)，我們第一時(shí)間響應(yīng)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，不論是臺(tái)風(fēng)、冰雪導(dǎo)致的延誤，還是春運(yùn)臨時(shí)的加班，再晚也讓每一名旅客有車坐。”濟(jì)南公交西部公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“路查”背后的為民情懷

無(wú)論是保障公交運(yùn)行還是方便市民乘車，都需要數(shù)字技術(shù)支撐。近年來(lái)，濟(jì)南公交圍繞數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行營(yíng)運(yùn)改革，包括采用數(shù)據(jù)大腦、智能調(diào)度、自動(dòng)化應(yīng)用等，借助數(shù)字技術(shù)賦能營(yíng)運(yùn)管理，走在了全國(guó)前列。

然而，濟(jì)南公交卻一直沒(méi)有忘記到公交線路客流調(diào)查(簡(jiǎn)稱“路查”)的老傳統(tǒng)。“早已擁有了公交數(shù)據(jù)大腦的我們，依然保留著路查的傳統(tǒng)，目的就在于讓乘客坐好車。”濟(jì)南公交新入職的實(shí)習(xí)管理人員禚婉晴有這樣的認(rèn)知。

“數(shù)據(jù)上能了解上下客流人數(shù)，但運(yùn)行車輛受到道路擁堵等客觀因素影響，通過(guò)調(diào)查及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響重點(diǎn)運(yùn)行的因素，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行。數(shù)據(jù)是靜態(tài)的，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程要上站了解動(dòng)態(tài)變化，做到靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合。比如數(shù)據(jù)顯示乘車人數(shù)，但車輛運(yùn)行是不是均衡，為什么不均衡?了解這些就需要人到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。只有這樣，才能做到知人、知路、知車、知環(huán)境。”楊增勇說(shuō)。

“公交車是老百姓的‘私家車’，公交駕駛員是老百姓的‘專職司機(jī)’。”濟(jì)南公交一直在變化進(jìn)步，目標(biāo)是當(dāng)好老百姓的專職司機(jī)。

后記

哪開通線路、發(fā)車間隔幾分鐘、末班車幾點(diǎn)發(fā)車、線路運(yùn)營(yíng)用大車還是小車，這些都由市民需求決定的。由“端菜”到“點(diǎn)菜”，這是公交服務(wù)轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。公交在變，這種變化是服務(wù)的提升，是在實(shí)踐基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。

未來(lái)，隨著濟(jì)南更多地鐵線路開通，公交運(yùn)行將繼續(xù)變化，公交線路將不斷優(yōu)化整合，公交運(yùn)營(yíng)將更高效智能，但有一點(diǎn)是不變的，就是要符合出行規(guī)律，貼近老百姓需求。正如那句承諾“市民有需求，公交有響應(yīng)。”