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2024年3月16日晚上22時，一輛輛結束運營的公交車陸續回到武漢歡樂谷公交場站。而對于46歲充電工雷敏來說，他的工作才剛剛開始。

從駕駛員崗位轉崗一年多的雷敏，總結了一檢、二插、三巡視的工作法則。開艙檢查、插槍通電、巡視，這套流程他每晚都要重復上百次。

這個場站里有13個充電樁，每晚有545、734等線路的27臺新能源公交車需充電。27臺車如何“排兵布陣”，雷敏心中自有一本賬。“要根據次日出車計劃，合理安排車輛充電，力爭開班前，讓這里的電動公交車都‘滿血復活’。”

由于停車場地有限，每輛公交車充滿電所需要的時間各不相同，第一輪的車輛隨時可能滿電，第二輪的車輛還在“候補”進場。因此，夜間要陸續牽出第一輪充滿電的車輛，倒進第二輪“候補”進場的車輛。

雷敏在三個公交場站先后從事過充電工作，接觸過近10種新能源車。由于細心總結，他很快發現有的車型只能與特定的充電槍匹配，便將這些細節做好記錄，經常與同事分享。他堅持每隔半小時巡視一圈，用手觸摸每根充電線燙不燙，防止電流過載自動“跳槍”。如果碰到“跳槍”，他馬上拔出充電槍，冷卻15分鐘后，再次插上，直到問題解決。

清晨6時，第一縷陽光照進場站，早班司機陸續開始提車，雷敏也即將下班。他看了看手機，微信步數已超2萬步。在他看來，夜間工作最特別之處，就是可以坐著早班車下班，還能比大多數人看到更多的日出。

“早上六點鐘，我們一夜的工作也結束了，市民要開始忙碌一天的工作，看見他們能坐上我們充滿電的公交車，心里一種成就感油然而生。”雷敏說。

隨著新能源車的普及，像雷敏這樣，與星夜為伴，夜行兩萬步的充電工還有很多，他們默默的付出，保障了城市公共交通的正常運行。