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　　地鐵站口增設公交站，從接駁“無門”到“零換乘”;大數據、區域調度助力公交提速，到達準點率大幅提高;路口信號燈更“聰明”，為公交延長綠燈……客車網獲悉，隨著2023年“每月一題”——公交線路站點優化交答卷，北京地面公交服務再上新臺階。

　　2023年以來，本市共優化調整公交線路106條，方便了271個居民小區出行，增設公交站位79處，增加線網覆蓋110.7公里。一批地鐵站周邊的公交站位優化后，市民接駁換乘省時省力了。

　　蓮花橋站D口能換公交了

　　公交線路優化調整，為地面公交出行提速，已經成為每年北京交通工作的“必選題”。然而，受道路條件、地理位置等多種因素影響，公交增站、挪站，縮短換乘地鐵距離，往往涉及多個部門，做起來并不容易。今年，北京將“公交線路站點優化”納入接訴即辦“每月一題”，多部門攻堅，“啃下硬骨頭”。

　　10號線蓮花橋站，位于西三環，不僅客流量大，乘客換乘公交的需求也大。但受道路條件制約，D口(西南口)一直未能實現與地面公交有效接駁，市民出站后如需向東南、西南出行，要步行至其他車站乘車，常常需要走上近20分鐘。

　　“雖有十余條公交線路在此經過，但由于蓮花橋下車流量大，道路空間局促，西南口一直無法停靠設站。”北京公交集團線網中心業務主管許迪介紹，為了破解接駁難題，公交集團同市交通委、市公安交管局等行業主管部門多次調研、現場會商，尋找解決辦法。

　　蓮花橋下“小手術”緊鑼密鼓進行，匝道交通設施標線調整，在兩條車道之外，增加了公交車的停靠區域，擠走亂停車，同時拆除路邊護欄，為乘客上下車提供方便。“考慮到橋下車流交織現象嚴重，高峰時段經常擁堵，還應盡量減少公交設站對道路交通的影響，多部門研究決定，先期選取一條途經公交線路停靠設站。”許迪介紹，經過在現場組織乘客投票，并結合地鐵出行數據，最終選擇為需求量最大的62路增設蓮花橋站，市民出了地鐵走幾步就能上公交，基本實現“零換乘”。

　　市交通委地面公交運營管理處負責人介紹，今年以來全市共增設公交站位79處，增加線網覆蓋110.7公里。公交站點和軌道站點進一步融合發展，對蓮花橋、后沙峪、亦莊火車站、大井、二里溝、南法信、馬泉營等軌道站點周邊公交站位進行了優化調整，縮短換乘距離。

　　信號優先試點為公交延長綠燈

　　除了增設站位，還有一些“看不見”的技術手段，幫地面公交提速。

　　在中關村大街，仔細觀察可以發現，綠燈快結束、即將變成紅燈時，如果恰巧有大公交要通過路口，信號燈會自動為公交車延時幾秒鐘。

　　2023年，本市啟動信號燈公交優先試點。記者從交管部門獲悉，公交集團將車輛GPS數據、運行速度數據、車輛基本信息、線路信息與交管部門進行了數據共享。選定中關村大街、安立路、朝陽北路、朝陽公園南路、馬家堡西路5條道路，10條公交線路實施公交信號優先。從試點效果看，一定程度緩解了通勤瓶頸與關鍵節點的公交擁堵，保障公交車輛優先通行，提高公交運營效率。

　　智能調度升級 “千里眼”遠程指揮

　　除了近距離換乘，市民對于公交出行的期待，還有準點、提速。如何讓道路情況不可控的地面公交，按點來、快點到?公交集團升級智能調度系統，用大數據、“千里眼”高效指揮。

　　走進北京公交集團指揮調度中心，環繞房間的大屏幕上，客流量、登降人數等不同數據實時刷新，重點線路圖上，每個小圓圈代表一輛公交車，調度人員不僅可以查看位置、分析路況，還可以打開每輛車的監控畫面，并與駕駛員對講。通過這些技術手段，指揮中心及時采取區間、快車、屯車等各類調度措施，防止“大間隔”的發生。

　　“利用大數據系統，對乘客上下車刷卡、刷碼數據進行分小時的細化分析，精準獲取乘客的乘車需求，從而科學安排每條線路的運力投入。”公交集團運營調度指揮中心業主主管劉宇介紹，公交集團將455條人次在5000人以上的線路確定為大客流線路，集團、區域兩級指揮中心進行重點監控。在客流高峰時段，加大運力投入，縮短發車間隔、降低滿載率，吸引更多市民乘坐。9月份，大客流線路客運量日均528.52萬人次，同比8月份日均增加10.47%。

　　2023年5月開始，公交集團“接訴即辦”，治理市民反映的“車速慢”問題。通過合理調整準點管理考核、每周分析市民意見訴求、隔周開展運送速度分析和講評，指導分公司以“適度從緊”的原則調整行車計劃，壓減單程點冗余，線路運送速度環比得到提升。

　　記者從市交通委獲悉，按照公交、軌道融合發展的要求，截至目前，全市已優化調整公交線路106條，其中新開常規公交線路14條、調整公交線路92條，方便了271個居民小區的公交出行。

　　來源：北京晚報微信公眾號