国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

        蕪湖機務部長觀點：

　　1. 中國混合動力客車的技術和應用水平已經遠超混動乘用車，應當繼續推廣。

　　2. 新能源公交車采購一定要立足當地實際情況，堅持服務功能。

　　3. 隨著社會發展，公交公司機務部門需要開拓新的職能，比如后市場服務業務。
 

　　江城蕪湖，人杰地靈，新能源公交車應用也走在了地區前列。
　　從2003年起，蕪湖就致力于打造國家新能源汽車推廣應用先進城市，為當地提供節能、清潔的交通服務。到2017年中，安徽宣布當年及未來三年蕪湖市新增及更換的公交車中，新能源公交車比例不低于80%，這項要求全省僅有兩個城市。為此，客車網采訪了蕪湖公交集團機務部長鄒云，對蕪湖新能源公交車的采購經驗和應用實踐做了深入了解。 　　新能源公交多種多樣，采購要適應本地實際
　　蕪湖公交現有運營線路107條(其中晚間線路16條)，線路長度1857公里，線網長度803.5公里，營運車輛總數1480余臺，日均行駛里程23萬公里，日均客運量55萬人次，出行分擔率達22%。多年來，蕪湖公交先后多次獲得國家級、省級、市級各種表彰獎勵，服務意識和服務水平深受當地民眾好評。
　　據了解，蕪湖本地有各類型汽車企業超過十個，還走出了比亞迪創始人王傳福，奇瑞商用車也在蕪湖設有生產基地，但在新能源公交車采購方面，蕪湖公交還是秉承謹慎、客觀的態度，從全國范圍內擇優而選。
　　從2013年起，蕪湖公交先后與國內多家主流客車企業接觸，路試了多個品牌的新能源客車，進行對比、分析和了解。這種典型的“理智型購買行為”從2013年延續到2014年，蕪湖公交得出寶貴經驗：新能源公交車采購一定要適應本地實際情況，并為未來發展預留空間。
　　究其原因，首先，蕪湖是個多雨的城市。雨季來臨，地面積水情況比較嚴重，公交車輛必須要有涉水功能，所以公交公司在采購的時候，首要考慮的就是車輛防水，尤其是電機防水功能。
　　其次，蕪湖夏季高溫較長，最熱的時候，地面溫度能達到攝氏60°，馬路上可以煎雞蛋一點都不夸張。連續數月的高溫期內公交車需要全天候使用空調，耗電量必須預留空間。
　　還有，考慮到新能源汽車發展還處于初級階段(筆者注，指2013年、2014年階段)，企業售后服務及時性非常關鍵。
　　最重要的是，作為一個快速發展的城市，未來城市擁堵現象和高架橋的利用率都會越來越多，對車輛的續駛里程和爬坡動力性能要求會越來越高，因此，蕪湖公交車采購必須要為未來發展規劃預留空間。　
        據鄒云介紹，根據安徽省《支持新能源汽車產業創新發展和推廣應用若干政策》，從2018年到2020年之間，蕪湖將每年都要采購100臺左右的新能源公交，到2020年，估計蕪湖新能源公交車將達到1000臺左右，其中純電動公交將從市郊、城鄉開始積累經驗。

　　動力系統各有優勢，用實踐探索最優方案
　　公交公司機務部歷來是直接與車輛打交道的一線部門，公交車好用不好用，他們說了算。而機務部負責人不但要深諳車輛的技術性能，還要全面掌握車輛使用、維修、保養情況，并根據車輛運行狀態及時制定整改措施，降低車輛的運行成本、確保車輛的性能良好，更要給公司提供車輛采購的合理化建議、優化采購方案。
　　從2013年至今，蕪湖公交在新能源客車采購，尤其是混合動力客車采購方面積累了大量的心得，針對混動、純電，并聯、混聯，快充、慢充，超級電容等各種技術路線均有獨到的經驗，值得同行借鑒。
　　相比而言，鄒云對混合動力情有獨鐘。作為一名資深機務部長，他認為，國內混合動力客車的技術和產品都比較成熟。鄒云甚至表示，中國混合動力客車的技術和應用水平已經遠超了混動乘用車，其中的氣電混動公交車尤其適合類似蕪湖這種高溫、多雨、擁堵的城市。
　　2013—2014年，蕪湖剛開始上新能源公交車的時候，很多駕駛員心存顧慮，但很快就發現新能源車的優越性非常明顯。以前高峰擁堵的時候需要頻繁踩離合器換擋，很容易導致駕駛員疲勞，因為車輛頻繁抖動也容易使乘客摔倒。搭載綠控動力系統的氣電混動公交車投入運營后，駕駛員的勞動強度大大降低，車輛的平穩性非常好，車內噪音也明顯減小，而且油(氣)耗明顯降低。據鄒云介紹，跟12米的普通車相比較，新能源公交車的油(氣)耗在不同路段均有下降，節油(氣)率達到是15—30%。
　　混合動力以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式三種，但蕪湖公交采購并聯的份額格外顯眼。鄒云對客車網解釋說，理論上混聯系統發動機可以隨時參與驅動，節能指標相應更高一些，蕪湖2013年路試新能源客車時也曾經試用過混聯。但由于那時混聯沒有變速器，爬坡扭矩需求增大時，發動機如果突然參與驅動，會導致發動機熄火，尤其是在重載爬長坡和大坡的時候。
　　隨著近兩年新能源汽車技術的快速發展，混聯與并聯的區別越來越小了，不僅類似綠控這樣專業的傳動技術公司推出了成熟的混聯產品，主流客車企業也在研發兩檔的EMT，三檔的CVT等比較簡單的、檔位比較少的變速器，混動性能進一步提升，節能優勢也就凸顯出來。因此，經過深入了解和分析，2017年蕪湖公交決定采購混聯動力系統。
　　此外，為了配合安徽省新能源推廣工作進度，蕪湖公交未來還將陸續采購8-9米純電動公交，應用于比較通暢的市郊路線。考慮到車輛和電池的使用壽命，以及駕駛員的作息時間等因素，蕪湖公交認為慢充更符合當地公交發展(最好是帶電量達到300度左右，平均續駛里程達到200多公里);另外，采用帶AMT的純電動系統，可以把電機做得更小、實現輕量化和低能耗，而且進一步提升電機效率和性能，從而實現更好的爬坡度和車速，更能適應各種公交工況。受地理和氣候的影響，蕪湖公交同時格外關注新能源公交車的防水問題;鄒云關注到，目前國內一線客車如宇通、中通、安凱等企業的電機防水都做到了IP67，這使得蕪湖公交終于能夠放心使用純電動客車了。

　　新能源日新月異 公交機務要走新路子
　　現在社會發展變化速度越來越快，新能源汽車的發展應用更是日新月異，這在一定程度上解放了蕪湖公交機務人員的勞動強度，同時也促使公交機務管理工作需要與時俱進，不斷健全管理機制來適應新形勢。
　　鄒云說，蕪湖公交現有職工 3257人，其中機務人員230余人，為9個維修場站服務。這個配置是針對傳統燃油車和過去的公共交通出行方式配置的，隨著城市公交的立體發展，以及新能源公交車后市場服務的興起，對公交機務管理模式提出了新的要求。
　　通常而言，汽車產業鏈所有公司的技術部門都有售后支持功能，但售后技術支持團隊的人員配置數量、配件流通程序的效率差別比較大，此外，有些公司除了根據地區分級安排長期固定人員負責售后之外，還與當地優秀的客車售后維修公司建立了合作。在售后服務方面，伊頓對比綠控的差距，給了鄒云很多感慨，也受到了很多的啟發。
　　新能源公交車、清潔公交車與傳統燃油車相比，運維和保養有很多變化，對機務人員提出了新的挑戰。隨著新能源公交車8年質保期的推進，各企業對地方服務站越來越重視，比如蘇州綠控在與蕪湖公交經過3—4年的合作之后，綠控的售后人員不但定期培訓蕪湖公交的駕駛員和機務人員，還有意愿把蕪湖公交機務部建成華東區的一個服務站。
　　鄒云卻認為，蕪湖公交機務部門不應該成為哪一個企業的服務站，而應該是多個優秀客車及配套企業的綜合服務站，不但能解決蕪湖公交本身的維修保養問題，還能幫助周邊兄弟公交公司解決同樣的問題。
　　此外，在鄒云看來，公交機務部門不止能做地區維修服務站，還能成為國家或廠家的測試基地，以用戶的身份為公交車輛提出真正有建設性的功能建議和測試結果。
　　在蕪湖機務部長看來，他們不但有這方面的經驗，也有這方面的能力。在客車網看來，一旦新的模式推開，不但蕪湖公交機務部能幫助公司減少負擔，產生一定的經濟效應，甚至還有可能產生更大的社會效應，而到那時，才真正體現出公交公司機務人員對新能源客車發展的價值所在。

　　附：鄒云《淺論當前新形勢下為何建議首選插電式混合動力車輛(2015)》