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　　市公交集團運營部部長曹炎介紹說，三環路全線、京藏高速和京港澳高速公交專用道的啟用，是1997年公交專用道施劃以來，調整力度最大的一次，為快速通行網的建立奠定了基礎。

　　據統計，三路段公交專用道啟用以來，效果比較好。其中效果最好的是京港澳，上周受到兩個嚴重擁堵日的影響，京港澳公交專用道早高峰平均提速約65%。其次是京藏高速公交專用道，提速約56.5%，而三環公交專用道效果相對較弱，早高峰內環提速13.7%，外環平均時速為25.2公里，提速12.8%。 “我們是20多秒發一輛公交車，大多都堵在了出入口。”曹炎表示。據悉，三環路共有130余個出入口。

　　三環公交專用道開通以后，不少駕車市民反映開車慢了。對此，曹炎解釋，公交專用道的開通，其實是一次資源的再分配。此次開通的三條公交專用道，涉及的公交線路115條，受益乘客在百萬以上。

　　北京工業大學建筑與城市規劃學院副教授熊文表示，對公交線網的評價分為三個階段，即對車、效率、舒適度的評價。其中，第二個階段按照人的效率來評價，比如京通快速路開通公交專用道后，公交車速增加了四倍，97%的人通過公交輸送。

　　曹炎還表示，目前從滿載率上來說，地面公交滿載率比較低，約為50%至60%左右，新增的車輛都是空調車，公交舒適度會有所提升。

　　此外，天通苑、回龍觀等大型社區的接駁問題一直是市民關注的熱點。曹炎表示，公交方面已開始解決這個問題。其表示，2016年年中，公交集團已經向政府提出準備采購200輛6米的清潔能源車，這些小型公交將作為社區巴士，解決家門口到目的地的服務問題。